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Los problemas comunes a bordo de los barcos son fallas a tierra y cortocircuitos. Ambos pueden agotar las baterías de forma lenta pero segura, incluso con todos los interruptores apagados. Quizás lo más importante es que estos problemas pueden causar corrosión por corrientes vagabundas que pueden hundir su embarcación al erosionar los casquillos del casco, los sujetadores, los timones, los ejes y las transmisiones. A continuación, le mostramos cómo apagarlos y disfrutar de un mejor servicio de batería. Necesitará un multímetro para ambas técnicas.

cortocircuito

Qué es: Cuando se realiza una conexión directa entre los lados caliente y tierra de un circuito y se desvía la carga (luz, bomba, etc.).

Cómo encontrarlo: Desconecte el circuito de su fuente de alimentación (retire las abrazaderas del panel de control) y desconecte la carga (dispositivo o dispositivos si se trata de luces) del circuito. Coloque todos los interruptores de ese circuito en la posición de encendido. Coloque los cables del multímetro, ajustado a la función de ohmímetro, a través de los lados positivo y negativo del circuito. Una lectura de infinitos ohmios significa que el circuito está bien y el dispositivo está mal; Un valor inferior a infinito significa que hay un problema con el cableado.

error basico

Qué es: El aislamiento deficiente, desgastado o deshilachado de los interruptores, electrodomésticos o cableado permitirá una ruta de menor resistencia a tierra (generalmente agua de sentina) que el cable de tierra del circuito.

Cómo encontrarlo:
1. Apague todos los dispositivos uno por uno y desconecte los paneles solares. Deje el interruptor de la batería encendido.
2. Con el medidor configurado en CC, desconecte el cable positivo de la batería y mida el voltaje entre el borne de la batería y el cable. Si lee 12 voltios, o realmente cualquier voltaje, tiene una fuga.
3. Apague el interruptor de la batería.

Cuándo…
La fuga aún se muestra, aún lee el voltaje, la fuga está en el lado de la batería del interruptor. Lo único que debería estar allí, en cortocircuito con la batería, son las bombas de achique.

Luego…
recablear y redirigir, apoyar todo lo más alto posible.

Cuándo…
Cerrando el disyuntor de la batería con el manómetro aún enchufado en el poste y desenchufado, y si la fuga «desaparece» (sin lectura de voltaje), la fuga está en el lado del barco del sistema.

Luego…
Para aislarlo, deje el interruptor de la batería encendido, deje el medidor enchufado y vaya al panel de fusibles o interruptores. Comience a cerrar sistemáticamente los disyuntores y extraiga los fusibles. Si el medidor no muestra voltaje después de romper un circuito, ese es el culpable.

Cuándo…
La fuga aún es visible, es uno de los interruptores o el panel mismo el que tiene fugas.

Luego…
Configure el medidor para ohmios, luego retire sistemáticamente cada interruptor probando sus terminales. Con el interruptor apagado, la lectura debe ser infinita; Si no, finalmente has encontrado al culpable.

Propina: A menudo, es más rápido encontrar muchas fallas a tierra mediante una simple observación visual, buscando cables que hayan caído en el agua de la sentina o que muestren signos evidentes de rozamiento y desgaste, y luego iniciar las lecturas del medidor en esos circuitos. Las bombas de sentina, de lavado o de vivero son culpables comunes, pero no siempre.

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