Z-drive con mucha corrosión
Una corrosión tan grave suele significar que es inminente la sustitución o reparación del dentrofueraborda.
kevin falvey

corrosión

La corrosión, que afecta principalmente a la caja de engranajes inferior, roe la caja de aluminio con el tiempo y causa porosidad en la caja. Si bien este suele ser el caso con la unidad inferior, también es común con la carcasa superior. En casos severos, el aluminio se carcome de manera tan dramática que deja al descubierto las entrañas (por lo general, el soporte del cojinete del eje de la hélice, que se encuentra en el extremo posterior de la «bola», justo delante de la hélice). En otros casos, el lubricante de la unidad inferior comienza a filtrarse a través del aluminio.

daño por choque

Una ocurrencia muy común son las sacudidas, que generalmente provienen de obstáculos de aguas poco profundas como rocas, tocones de árboles o criaderos de ostras, o incluso al tirar de la unidad en la rampa para botes o en la carretera. El daño por impacto generalmente se puede reparar; Si el impacto es solo en el skeg (debajo de la bala), el daño a veces se puede reparar soldando o reemplazando el skeg. Esto debe hacerlo un soldador experimentado con un buen conocimiento de la metalurgia, ya que una soldadura deficiente o mal realizada puede agrietarse fácilmente. Esto es particularmente crítico en aplicaciones de alta velocidad (más de 55 mph), ya que a velocidades más altas con un tren motriz más elevado para reducir la resistencia, el eje trasero absorbe muchas fuerzas laterales que normalmente no se encuentran en embarcaciones más lentas. Si la bola de la unidad inferior está dañada, el daño suele ser irreparable y se debe reemplazar la transmisión. En algunos casos, el daño por impacto ocurre en tierra firme; El conductor retrocede con el remolque y golpea un árbol, cerca, otro vehículo, etc.

Nota: Si se producen daños por impacto, especialmente si son graves, los componentes circundantes (transmisión superior, carcasa del espejo de popa y espejo de popa y fuselaje) deben inspeccionarse cuidadosamente para detectar daños. Es fácil y desafortunadamente común reemplazar la transmisión dañada, pero ignore el daño a la embarcación y otros componentes del tren de transmisión.

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edad

Las unidades más antiguas, en particular las unidades más antiguas que se usan en agua salada y que no se lavan y reparan con regularidad, pueden volverse difíciles o imposibles de reparar rápidamente. Pueden tener fugas de aceite, no funcionar o incluso estar corroídos sin posibilidad de reparación, y el técnico de servicio no puede desmontar la unidad sin dañar las piezas, piezas que ya no estarán disponibles. Algunas piezas de unidades más antiguas son difíciles de encontrar; por ejemplo, las unidades Volvo más antiguas fabricadas en Suecia y las unidades descontinuadas como OMC y Yamaha.

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