Representación de Attessa IV

“Era más una nueva construcción que una renovación. Creo que el término reformado lo describe bastante bien”.

Eso dice el Capitán Ted McCumber, quien supervisó la transformación del superyate anteriormente icónico. bígaro en Atessa IV. Es uno de los pocos yates convertidos o reacondicionados para Dennis Washington, el estadounidense cuya pasión por reparar yates parece solo comparable con su perspicacia para reparar empresas en problemas.

Lanzado en 1997 en Hayashikane en Japón como 302 pies (92,14 metros), bígaro fue adquirida por Washington en 2007. Al igual que con proyectos de yates anteriores, su Washington Yachting Group está construyendo sus propios astilleros de Vancouver, y McCumber se asegura de que todo salga según lo planeado.

El dibujo de arriba da una buena idea de cómo se verá cuando esté terminado en unos meses, midiendo 332 pies LOA. En este momento Atessa IV todavía está retractilado y su lanzamiento está programado para octubre. Está en tal condición porque «el barco era demasiado grande para caber en nuestro edificio», explica McCumber. “Tuvimos que erigir andamios, soldarlos y mantenerlos calientes.” Señala que manejar los elementos es el mayor desafío en lo que seguramente será una conversión compleja.

bígaro

¿Qué tan complejo? Comparar Atessa IV’s mirada con las líneas originales de bígaro, Sobre. Dado que hojas perennes’Como la superestructura angular estaba hecha completamente de aluminio, el nuevo diseño no se pudo lograr solo con metal. Gavin Erickson, quien dirigió el diseño y la ingeniería, me dijo que se quitaron «partes significativas» de la carrocería y se reemplazaron con piezas de aluminio y compuestas. De hecho, «hubo algunas áreas en las que tuvimos que usar la estructura existente como base y fabricar piezas compuestas grandes directamente en el yate», dice. No se trataba simplemente de unir componentes compuestos al metal con adhesivos, explica: «Las fabricaciones grandes in situ en realidad se laminan directamente a la estructura existente». en la industria de la navegación podría ser.

Erickson agrega que el proceso se complicó aún más por la realidad del estrés mecánico y las diferentes tasas de expansión del metal frente a la fibra de vidrio. El Washington Yachting Group, por supuesto, ha realizado una extensa investigación sobre cómo evitar fallas estructurales. Al preparar adecuadamente el aluminio y seleccionar los materiales compuestos más apropiados, el equipo confía en que la estructura resistirá ambas situaciones.

De acuerdo a Atessa IV llegando al agua en octubre, todavía hay mucho por hacer. Por ejemplo, el alojamiento para 16 (incluido el propietario) y 25 miembros de la tripulación debe estar completamente equipado, al igual que el cine privado y la zona de spa. Este último incluye un salón de belleza, sala de masajes, baño de vapor, sauna y gimnasio. McCumber dice que el Skylounge será «increíble» con un candelabro de vidrio soplado creado por el famoso artista del vidrio Dale Chihuly. Las áreas al aire libre serán amplias, tanto mejor para disfrutar de la velocidad máxima esperada de 25 nudos y la velocidad de crucero continua de 18 nudos. (marque de nuevo a 14 nodos, Atessa IV debería ver un rango de 5,000 millas náuticas). McCumber espera que el equipo de Washington Yachting Group tarde unos meses en completar todo.

No es que tenga prisa por verlo. Atessa IV ve como le gustan las etiquetas. Incluso los prefiere a las nuevas construcciones porque “tenemos el control total y todos en la finca trabajan para nosotros. Tienes mucho más control sobre el producto terminado”. McCumber y Washington parecen tener la misma opinión al respecto. El capitán dice que su jefe se beneficia del hecho de que «puede hacer lo que quiera» y «tiene un gran ojo para el diseño y ama el proyecto».

«Creo que te va a gustar mucho su última visión», dice McCumber. Tengo la sensación de que realmente lo haré. Manténganse al tanto.

1650001795 540 d8a9ee4ecc082e6c845ec7c6ec95651a

Escrito por Diane Byrne

Diane M. Byrne es la fundadora y editora del sitio web actualizado diariamente Megayacht News. Escritora de yates desde hace mucho tiempo, también escribe para Yachts International, Boat Exclusive y otras revistas. También es miembro de la junta directiva de la International Superyacht Society y vicepresidenta de la US Superyacht Association.
Avatar of admin

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.