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No es frecuente que un mazo se convierta en la herramienta de ajuste fino elegida en un barco, pero parecía la elección correcta para mover nuestro mástil justo después de que nuestro barco tocara el agua. Cuando compita con un barco nuevo, creo firmemente que debe abandonar todos sus principios y creencias y copiar descaradamente la configuración probada y comprobada. Una vez que llegue a la cima de la clase, puede ser un innovador, pero el primer paso es configurar el barco según las medidas aceptadas.

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Los cambios en la inclinación pueden ser difíciles de ver desde fuera del barco, pero marcan la diferencia en la velocidad y la sensación del barco.

Llegué al barco armado con la guía de afinación de North Sails, que dictaba una longitud de estay, una medida en «J» (desde la popa en la proa hasta la parte delantera del mástil) y una curva delantera (curva hacia adelante en el mástil) cuando hiciste la página de popa), comienza con el muelle.

Bolts mast fwd

Paso uno: afloje los tornillos que sujetan el escalón en la quilla.

Ya habíamos notado que el estay de proa era demasiado corto. Se había añadido un enrollador Harken al barco y parecía que se había cortado el estay de proa para permitir la instalación del enrollador y el foil y luego se le había colocado un nuevo extremo. Esto acortó el estay de proa por la cantidad de varilla cautiva de ajuste que se quitó. Después de agregar una palanca adicional en el estay de proa, todavía estábamos un poco cortos pero en el rango de la configuración de aire ligero a pesado. debería hacer

Wedges

Paso dos: “Convence” las cuñas para que encajen entre el mástil y el mamparo moviendo gradualmente el pistón hacia adelante.

Con el mástil sentado en el barco con nuestro estay extendido, la dimensión ‘J’ era demasiado grande (era duro contra la pared de popa del cuello del mástil en la cubierta) y todavía tenía demasiada inclinación, por lo que el pie del mástil claramente requería para avanzar.

Hubiera sido bueno saberlo antes de que se cayera el mástil, pero ahí estaba y ahora tenía que moverlo. El desafío fue que el peso del mástil y el aparejo y la tensión del aparejo crearon compresión en el pie del mástil.

Tuvimos una situación similar en nuestro viejo barco en 2004. Enrollé una línea alrededor del mástil al nivel de la cubierta, la alimenté hacia adelante a un bloque de poleas y de regreso a un cabrestante, aflojé la tensión del aparejo, aflojé los pernos que sujetaban el escalón del mástil y usé un 2×4 como palanca para empujar el mástil hacia abajo. . ¡El resultado fue una gran explosión! mientras dispara el escalón hacia adelante hasta que los tornillos toquen el extremo de las ranuras de ajuste en el escalón. Tengo suerte de no haberlos cortado de inmediato.

mast and tools

Gracias al ajuste fino con un mazo, el pie del mástil ahora está lo más adelante posible.

No quería repetir esa pequeña explosión, así que esta vez aflojé los pernos, aflojé el backestay y usé algunas piezas pequeñas de 2 x 4 y algunos lápices de pintura para calzar el mástil hacia adelante. El mazo hizo que la madera se deslizara en su lugar y poco a poco movió el mástil hacia adelante. También fue fuerte, pero no tan dramático, y funcionó.

El mayor peligro era romper el mamparo o el casco de fibra de vidrio en el espacio de cabeza donde la pieza inferior de madera presionaba contra él. Afortunadamente, eso no sucedió, lo que confirma aún más el estado de «casa de ladrillos» de un J/35.

Nota del editor: Este artículo es parte de una serie en curso sobre reparaciones de embarcaciones usadas. Las publicaciones anteriores incluyen:

Compra un barco o no compres un barco

Anuncios de barcos de ocasión

Cómo hablar con el agente

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Elegir un nombre

Reparación de quilla y carenado

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PaulGrimesPaul Grimes es un ingeniero y topógrafo que vive en Portsmouth, Rhode Island. Visite el sitio web de Grimes Yacht Services para obtener más información.

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