• El nuevo Cox CXO300 es el motor fuera de borda diésel más grande construido en la actualidad.
  • Este motor fue diseñado desde el principio como un motor fuera de borda exclusivo.
  • El fueraborda diésel de Cox es más pesado e inicialmente más caro que los fueraborda de gasolina, pero también es más eficiente y se dice que dura mucho más.
  • Los propietarios de botes auxiliares y los pescadores deportivos de larga distancia deberían ser los tipos de navegantes interesados ​​en el CXO300.

Cox Marine ha comenzado la producción del motor fuera de borda diésel CXO300, una bestia con dos turbocompresores que, a diferencia de la mayoría de los motores diésel marinos, se diseñó desde el principio como un motor fuera de borda. También está destinado a ser el motor fuera de borda diésel más potente disponible en la actualidad. Echamos nuestro primer vistazo al Cox en el Salón Náutico Internacional de Fort Lauderdale, donde filmamos este breve video de Primera Vista.

Contrariamente a los intentos anteriores de algunos fabricantes de fabricar motores fuera de borda diésel, el Cox (que se fabrica en el Reino Unido) en realidad parece haber sido diseñado principalmente como un motor fuera de borda y no parece ser inusualmente grande. De hecho, vimos a una pareja en la popa de un Intrepid 345 que se veía perfectamente en casa y en proporción con el barco. Espera un segundo: ¿por qué pondrías un par de motores diésel en un barco de alto rendimiento como el Intrepid? De hecho, este es un entorno de prueba ideal para los CXE300. Los Intrepids son ofertas populares para megayates que funcionan con combustible diesel. Y transportar una variedad de diferentes suministros de combustible siempre es problemático, por no mencionar peligroso. Al permitir que los navegantes usen una sola fuente de combustible y eliminar la gasolina de la mezcla, Cox espera que los botes auxiliares sean uno de los tipos de barcos en los que sus motores fuera de borda diésel sean más populares.

Un par de fuerabordas Cox de 300 hp lucen perfectamente normales montados en la parte trasera de un Intrepid 345.

Una gran parte de la razón por la que otros motores diésel fuera de borda se veían tan extraños en el pasado es que se fabricaron tomando un motor diseñado para un propósito completamente diferente, colocándolo de punta y acoplándolo a una unidad inferior, que fue originalmente diseñada y construido para un motor de gasolina. No tanto en este caso. Cox comenzó de nuevo, diseñando el CXO300 desde cero para sentarse verticalmente, acoplarse con una unidad inferior que no es diferente de las de otros fabricantes de motores fuera de borda y encajar en un paquete relativamente compacto. Esto también les permitió colocar los puntos de servicio del motor en ubicaciones convenientes y equiparlo con un controlador compatible con NMEA 2000 y un soporte de montaje tradicional.

Debido a que estos artículos fueron diseñados desde cero para uso fuera de borda, el Cox puede combinarse bien con el resto de su embarcación. Por ejemplo, este cerebro NMEA 2000 significa que puede usar casi cualquier pantalla de datos moderna para monitorear su motor. De hecho, puede enviar los datos directamente a su MFD. Y el motor puede funcionar con sistemas de dirección estándar, incluso con versiones avanzadas como los controles de joystick Optimus.

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Desde que se usó como motor fuera de borda, el Cox ha podido interactuar con otros sistemas de barcos.

El funcionamiento de un motor fuera de borda diésel aumenta la fiabilidad, la durabilidad y la economía. Entonces, ¿por qué no todos lo hacen? Aparte del costo inicial (se espera que el CXE300 cueste alrededor de $ 50,000, o aproximadamente el doble de lo que costará un motor fuera de borda de gasolina de la misma potencia), el peso es un gran problema. Y sí, estos motores pesan mucho más que sus homólogos de gasolina. El nuevo Mercury V8 FourStroke de 4.6 litros, por ejemplo, tiene un peso de lista de 538 libras; El F300 Offshore V6 de Yamaha pesa 562 libras; y el Suzuki DF300A inclina la balanza a 639 libras. El Cox los supera fácilmente a todos con un peso seco de 826 libras.

¿Las buenas noticias? En la mayoría de los casos, los barcos diseñados para motores de este tamaño tienen un desplazamiento significativo y no se verán muy afectados por unos cientos de kilos de más. De hecho, unos pocos cientos de libras como porcentaje de peso son casi insignificantes en una aplicación de dos motores como el Intrepid.

Además, conducir con diésel ofrece algunos beneficios adicionales. Aunque tienen un costo inicial más alto, el costo de propiedad se reduce porque se requiere un mantenimiento menos regular y la eficiencia aumenta en aproximadamente un 25 por ciento. Bonificación adicional: eso también significa un aumento del rango del 25 por ciento, lo que Cox cree que atraerá a algunos pescadores en alta mar al redil de motores fuera de borda diésel. Después de todo, una de las mayores ventajas del diesel es su capacidad para producir torque, mucho torque. Aproximadamente un 60 por ciento más que un fueraborda de gasolina con 50 caballos adicionales, según Cox. Si bien esto no hará que su barco sea más rápido, sí significa que estos motores pueden hacer girar hélices más grandes y un par de motores Cox pueden subir barcos grandes y pesados ​​al avión. En algunos casos, los barcos que de otro modo necesitarían motores fuera de borda triples para superar la joroba pueden hacerlo bien con los motores diesel gemelos.

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El par y la correspondiente capacidad de girar grandes hélices es una de las principales ventajas de los motores diésel frente a los de gasolina.

¿Los fuerabordas diésel reemplazarán a los modelos de gasolina en los puertos deportivos de todo el país? Improbable. Como hemos establecido, tienen muchas desventajas así como ventajas. Sin embargo, es probable que el Cox llene un nicho muy real en el mundo de la navegación. Los establecimientos comerciales y las agencias gubernamentales que dedican miles de horas al año a sus motores probablemente encontrarán bastante atractivo un motor fuera de borda diésel. Y también hay un verdadero atractivo para los propietarios de botes y barcos de pesca.

¿Loco por los fuerabordas? Asegúrese de leer nuestra función sobre los mejores motores fuera de borda.

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Escrito por Lenny Rudow

Con más de dos décadas de experiencia en periodismo marino, Lenny Rudow ha contribuido a publicaciones como YachtWorld, boat.com, Boating Magazine, Marlin Magazine, Boating World, Saltwater Sportsman, Texas Fish & Game y muchas otras. Lenny se graduó de la Escuela de Diseño de Yates de Westlawn y ha ganado numerosos premios de escritura BWI y OWAA.

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