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Cuando Outerlimits actualizó su nuevo 52 Super Leggera, los ingenieros no solo movieron los portavasos. El nuevo barco es 13 km/h más rápido con el mismo rendimiento y maniobra mejor y más estable en condiciones adversas, incluso a velocidades superiores a 160 km/h. E incluso ha ganado espacio en la cabina, todo gracias al nuevo diseño del casco.

Con una velocidad de 122,2 mph a 6000 rpm con dos paquetes Mercury Racing HP1075 SCi Dry Sump Six, el 52 SL ofreció una conducción cómoda y sin estrés a 105 mph a 5000 rpm y 84 a 4000 rpm. El nuevo casco de cinco niveles comienza con el primer nivel a unos 20 pies a popa de la proa: los niveles más grandes de 1 pulgada y las versiones más pequeñas de ¼ de pulgada se alternan aproximadamente cada 3 pies. La nitidez del ángulo de cada etapa varía para mejorar la estabilidad mientras proporciona elevación para reducir la adherencia.

Cuando tomé el volante del 52 SL, vientos de 20 mph trataron de empujarnos por todos lados. Pero incluso cuando me topé con las ráfagas, el barco se mantuvo persistentemente en su rumbo. Hice giros de slalom a 60 y 70 mph con facilidad y deslicé suavemente un arco a 90 mph, trayendo recuerdos de mis días de carreras en alta mar.

Con su francobordo profundo y su generoso espacio en la cabina, este rompeolas ofrece un viaje excelente durante una carrera de póquer.

Outerlimits tiene una ventaja sobre su competencia mediante el uso de técnicas de fabricación avanzadas que reducen el peso del casco en aproximadamente 3000 libras. Las láminas de espuma de alta densidad para los espejos y los largueros, así como las tapas de los largueros de fibra de carbono, se envasan al vacío para obtener una proporción óptima de resina a fibra. Incluso la nueva sentina está hecha de fibra de carbono y unida al casco. Mientras que los catamaranes de patinaje usan resinas epoxi, solo Outerlimits cura sus botes en el horno para asegurar una unión más fuerte. Los laminados de largueros más fuertes significan que solo se necesitan dos, que están más separados, colocando el piso de la cabina más bajo en el fuselaje y mejorando el espacio para la cabeza.

Debajo de la escotilla del motor, los motores están desplazados con el motor de babor hacia adelante. Pero las posiciones de las bombas de compensación podrían dificultar su redondeo. También echamos de menos el protector solar en nuestro barco de prueba, una característica que nos gustó en la mayor parte de la competencia. ****

Contacto: 401-253-7300****, www.outerlimitspowerboats.com

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