Fórmula 350 CBR

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El Formula 350 CBR es el único bowrider que he probado que viene de serie con una barra de anclaje de cadena completa. Por supuesto, ningún otro bowrider desplaza 13,500 libras y mide 35 pies en total: el 350 CBR es el bowrider más grande del mundo.

Conocido como un crossover por Formula, hay un salón de proa en la parte superior con capacidad para ocho personas. Dentro de la consola lateral de estribor hay un camarote con litera, cocina y baño adjunto. bajo el agua? Con un casco en V profundo en la tradición de la Fórmula, el 350 CBR conducía suave y ágil. De hecho, demostrando la teoría de que con más peso o más velocidad se puede “hacer funcionar la elevación del casco”, el 350 CBR navegado en la confusa pendiente generada por vientos de 20 nudos a 50 mph se vuelve más silencioso que a 40 km/h. El 350 CBR será un gran éxito entre los navegantes en grandes aguas.

Los lectores cuidadosos notarán que el timón está levantado y el pasaje de proa está desplazado hacia babor. Ambas características de diseño acomodan la cabina debajo de la estación del timón; El primero aumenta el espacio para la cabeza en la cabina (y eleva la línea de visión del capitán para garantizar que la tripulación sentada hacia adelante no bloquee la vista) y el segundo ofrece más amplitud debajo de las cubiertas.

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La cabina se ingresa desde el timón. La litera doble de popa me dio espacio para la cabeza cuando estaba sentado y mido 6 pies de altura. La cocina cuenta con encimera, fregadero y microondas de Corian. Hay un televisor visible tanto desde el sofá frente a la cocina como desde la litera. La proa está en el lado de estribor y está truncada: su suela se eleva por encima de la suela de la cabina para permitir el drenaje y proporcionar un ancho cómodo (recuerde que estamos en la parte inferior delantera de un casco en V profundo; el ancho disminuye tanto debajo de la línea de flotación como a medida que avanza). Subes a este retrete para encontrar un compartimento bien equipado, que no alcanza la altura para estar de pie.

Arriba, el salón de proa está separado de la cabina de popa por una puerta sólida, lo que le permite protegerse de las ráfagas de viento si lo desea. El pestillo para esto requiere más «lanzamiento», ya que el instalado en nuestra unidad de revisión se abrió repetidamente durante nuestra prueba ciertamente abusiva. Formula nos aseguró que arreglaría el pestillo en los modelos de producción.

Los asientos para una multitud son cómodos y lujosos. De hecho, las almohadas de relleno convierten todo este espacio en un gran «parque infantil». Toma eso, botes de wakeboard. Hay una mesa y espacio de almacenamiento debajo de los salones. Haga una pausa para observar más de cerca las almohadas mientras inspecciona esta área. Descubrimos traseras y tapizados imputrescibles equipados con orificios de drenaje y fabricados con una espuma especial que permite el paso directo de la humedad. Los asientos a bordo del 350 CBR duran mucho tiempo y no producen un aplastamiento húmedo cuando la culata golpea el cojín.

En la cabina de popa, el salón convertible de Formula sirve como un asiento orientado hacia atrás, un asiento orientado hacia adelante o una tumbona completa y se puede arreglar como una tumbona. Otra característica que diferencia el salón de Fórmula de otros salones cambiantes es que se puede acceder al almacenamiento debajo desde la plataforma y la cabina. La barra húmeda de la cabina es lo suficientemente grande como para llamarla cocina de la cabina.

El salón trasero se eleva sobre arietes que revelan los motores. Dos propulsores MerCruiser Bravo Three XZ de 430 hp proporcionaron el impulso para nuestro vehículo de prueba. Estos estaban atornillados a algunas vigas y largueros realmente resistentes; La fórmula se beneficia de su herencia de carreras en términos de aparejos. También admiramos las baterías aseguradas en cajas atornilladas, estribos de placa de diamante y una conexión atornillada del casco a la cubierta en todas partes. Puedes saber mucho sobre un barco después de unos minutos en el compartimiento del motor. La 350 CBR grita calidad. Nuestra única queja es que nos gustaría ver una manija o una garra empotrada unida a la escotilla del motor. Si bien los émbolos están diseñados para ser de carrera libre, por lo que puede levantarlos manualmente si el mecanismo falla, aún debe levantar esta escotilla unas pocas pulgadas para colocar un dedo debajo de su borde.

Los barcos comparativos incluyen el 336 BR de Cobalt ($230,045 con dos motores dentro-fueraborda duohélice Volvo Penta V-8 300C), el Regal’s 3200 ($229,254, con dos motores dentro-fueraborda Mercruiser Bravo Three DTS de 380 hp) y el 328 Monterey SS ($252,820, con dos motores de 430 hp). Mercruiser Bravo Three X Sterndrives). También estaba al tanto de la línea de arte de un gran bowrider de Cruisers Sports Series que puede estar disponible a finales de este año, pero los precios aún no están disponibles. Estos barcos no ofrecen el tamaño total de la fórmula, entre otras cosas, pero les aseguro que sus misiones previstas los ponen en la lista corta de cualquiera que esté considerando el 350 CBR.

La mayoría de los navegantes de cruceros usan la cabina mucho más que la cabina. El 350 CBR es para el navegante que ha tenido ese ‘momento aha’ y reconoce la necesidad de más espacio en la cabina, una cabina más pequeña y un casco que doma las olas.