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img9204En casi todos los veleros, el bloque a cada lado del barco a través del cual pasan las escotas del foque es ajustable, lo que le permite ir hacia la proa o hacia la popa y bloquearse en su lugar en cualquier punto a lo largo de la vía. Esta protuberancia determina la forma de la pluma. Si está demasiado adelante, el pie del foque estará demasiado flojo y la baluma estará demasiado tensa, ya que la mayor parte de la escota del foque se tirará hacia abajo. Si está demasiado hacia atrás, el pie está muy estirado y la baluma está demasiado floja para tirar hacia atrás. Lo que queremos es un compromiso entre los dos extremos para que la vela no se deforme.

img9203Debe haber un flujo de aire uniforme en todos los niveles a lo largo del grátil en ambos lados de la vela. En otras palabras, la vela debe tener un ángulo constante de ataque al viento aparente. Si la delantera está demasiado hacia adelante, la parte inferior de la vela tendrá una gran curva y el grátil inferior se alineará con el viento antes que la parte superior y orce primero. Por el contrario, si el líder está demasiado a popa, la baluma se afloja y tiende a caer alto, lo que hace que la vela se levante primero. Por lo tanto, la prueba para determinar la colocación correcta del líder del foque es gobernar lentamente el barco hacia arriba hasta que el foque comience a orzar. Si la golondrina orza primero, la delantera está demasiado a popa. Si orza hacia abajo primero, está demasiado adelante. Pero si orza toda la longitud de la vela al mismo tiempo, entonces está en el lugar correcto.

img9202Las luces indicadoras de lana en el foque son más sensibles a los cambios de ángulo que el propio foque. En otras palabras, puede ver el aleteo de barlovento antes de que pueda ver la vela comenzando a sacudirse el grátil. Si tiene tres juegos de estas luces indicadoras (en tres posiciones a lo largo del grátil del foque, a unos 15-15 cm del borde de ataque, dependiendo del tamaño del barco), puede ver cuál aletea primero y si su foque está en cabeza. lugar correcto. Las luces indicadoras también le permiten hacer el mismo juicio de plomo al estar atento a un puesto. Si los flaps inferiores de sotavento primero, la vela inferior se rompe, lo que significa que la vela inferior está demasiado plana porque el plomo del foque está demasiado atrás. Con tres juegos de gorros de lana, su tripulación puede detectar más fácilmente un cambio en la situación debido a un aumento o disminución en la velocidad del viento y cambiar las guías del foque de proa o popa en consecuencia.

Trate de reducir el ‘giro’ a barlovento y el balanceo de la baluma para que cuando el barco gire contra el viento, el foque levante y baje el estay de proa al mismo tiempo.

Steve Colgate es el fundador de Colgate Sailing Schools con campus en Tortola BVI, Captiva Island FL, Duck Key FL, St. Petersburg FL, Chelsea Piers NY, Liberty Landing NJU y Newport RI.

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