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La gran mayoría de las embarcaciones de recreo en servicio hoy en día todavía utilizan sistemas de instrumentación analógicos. Los instrumentos digitales más modernos, conectados a NMEA y multifunción pueden estar de moda, pero la realidad es que la mayoría de los barcos todavía están equipados con las mismas configuraciones analógicas que se han utilizado durante décadas.

El interior de los paneles de instrumentos puede llenarse un poco, pero para desenredarlo todo es cuestión de circuitos, transmisores y colores de cables.  Foto de Doug Logan.

El interior de los paneles de instrumentos puede llenarse un poco, pero para desenredarlo todo es cuestión de circuitos, transmisores y colores de cables. Foto de Doug Logan.

Recientemente proporcioné una respuesta a la pregunta de un visitante de boat.com sobre el cableado de los instrumentos. Pensé que sería una buena idea cubrir este tema con un poco más de detalle en un artículo más extenso. Espero que esta información lo ayude a resolver cualquier problema que pueda tener con la instrumentación de su motor.

Los instrumentos del motor se pueden dividir en tres categorías amplias para fines de resolución de problemas. La mayoría de los indicadores analógicos utilizados para determinar el nivel de combustible, la temperatura del motor y la presión del aceite pertenecen a una categoría que utiliza un sensor de resistencia variable montado en el motor para brindarle una lectura en su indicador.

Un segundo grupo de indicadores consta de voltímetros y amperímetros, que funcionan de forma ligeramente diferente. En los dispositivos de medición más antiguos, un amperímetro generalmente se conecta en un circuito eléctrico en serie a través de una llamada derivación. Esencialmente, esto se reduce a una ruptura en un cable de CC positivo del conductor principal que «ve» toda la corriente eléctrica que fluye hacia y desde la(s) batería(s) de su embarcación. Los voltímetros se encuentran a menudo en lugar de o además de los amperímetros. Estos están conectados en paralelo con un cable de CC positivo y un cable de CC negativo, que alimentan el medidor y le permiten medir el voltaje.

Finalmente, la tercera categoría de instrumentos a la que debemos echar un vistazo rápido es el tacómetro del motor. Los velocímetros son algo únicos en lo que respecta a las conexiones eléctricas.

Además de los puntos de conexión eléctrica en los indicadores, ABYC ha tenido durante muchos años una serie de códigos de colores recomendados para los diversos cables que provienen de las unidades de transmisor montadas en el motor y el indicador del tanque de combustible, así como los cables de tierra y positivo de CC involucrados. No todos, pero muchos fabricantes de motores se adhieren a estas recomendaciones de color. Aquellos que no lo hagan, proporcionarán códigos de colores de cables alternativos en un diagrama de cableado dedicado al motor frente a todo el barco.

Figura 1. Conexiones del velocímetro.

Figura 1. Conexiones del velocímetro.

Comenzando con el tacómetro, la figura 1 muestra la parte posterior de un indicador típico. En la parte superior izquierda del diagrama vemos el interruptor selector de cilindros. La mayoría de los vendedores usan una cabeza de velocímetro para cubrir una variedad de motores. Asegúrese de que este interruptor esté ajustado al número de cilindros de su motor. El punto «L» superior derecho indica la luz indicadora interna. Esto es más a menudo alimentado por un puente en la parte posterior del medidor, que es alimentado por la terminal de +12V en la parte inferior derecha. Este terminal de +12 V es alimentado por el interruptor de encendido del motor y suele ser de color púrpura (PU). Si la iluminación interna se alimenta por separado, la alimentación de hilo es azul oscuro (DKBL)

El terminal «G» es la conexión a tierra del instrumento y es de color negro o amarillo según el año de la embarcación. Finalmente, el cable de transmisión del velocímetro o «PUL» es gris oscuro (Gy). Dependiendo del motor, puede ir al sistema de encendido o al alternador del motor.

La figura 2 muestra los puertos de indicador activados por resistencia variable para el nivel de combustible, la presión del aceite y la temperatura del refrigerante.

Para instrumentos con resistencia variable habilitada, los colores de los cables L o LT, G o GND y +12V son los mismos que se describieron anteriormente. La diferencia radica en los cables de transmisión. La presión del aceite suele ser azul claro (LTBL). La temperatura del agua es de color marrón claro (Tn) y el indicador de combustible es de color rosa (Pk).

Figura 2. Medidor activado por una resistencia variable.

Figura 2. Medidor activado por una resistencia variable.

Para los voltímetros, las conexiones son como se muestra, pero no tienen una conexión de «envío» separada. Los colores de los cables varían ligeramente según el lugar donde la empresa tome sus medidas. Púrpura para DC+ o rojo o naranja son posibles. «G o GND» es negro o amarillo, como se mencionó anteriormente.

Si su embarcación está equipada con un amperímetro, los cables conectados en serie suelen ser de color naranja (Or) o rojo (Rd), dependiendo de dónde se tome la lectura. La iluminación del instrumento se lleva a cabo como ya se ha comentado.

Para solucionar los problemas de los instrumentos, necesitará un voltímetro y posiblemente una pinza amplificadora digital. Es importante tener a mano el manual de servicio del motor para hacer frente a variaciones menores en las técnicas y ubicaciones de solución de problemas. Todas estas guías tienen una sección de solución de problemas de instrumentación que debería ser bastante fácil de entender.

Para los medidores de resistencia variable, con el encendido encendido, desconecte el cable de la unidad transmisora ​​de su motor y póngalo en contacto con el bloque del motor. Si el medidor luego lee la escala completa, el problema estaba en su transmisor. Consigue uno nuevo. Para el indicador de combustible, lo mejor es sacarlo del tanque y operar manualmente el mecanismo de flotación para ver si el indicador se mueve. De lo contrario, desconecte el cable rosa y conéctelo a una buena tierra conocida como el bloque del motor o el terminal negativo de la batería. Si la pantalla se desvía por completo, el codificador está defectuoso. En el tacómetro, una lectura de 2X o 1/2X de las RPM sospechosas indica que el interruptor selector del cilindro está desajustado.

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Escrito por Ed Sherman

Ed Sherman es colaborador habitual de boots.com, así como de Professional Boatbuilder y Cruising World, donde anteriormente fue editor de electrónica. También es director de currículo del American Boat and Yacht Council. Ed se desempeñó anteriormente como presidente del Departamento de Tecnología Marina en el Instituto de Tecnología de Nueva Inglaterra. Las publicaciones del blog de Ed aparecen con el permiso de su sitio web, EdsBoatTips.

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