351cc running

Mencione los vientos cruzados a un marinero y pensará qué tan grande es la escota que puede colgar en el mástil. Pero mencione la resistencia a un ingeniero fuera de borda y prepárese para una discusión sobre los efectos de agotamiento de energía de demasiado aceite en el cárter. ¿Suena aburrido? ¿Qué pasaría si te dijera que al reducir la cantidad de aceite que vuela en el cárter de sus motores Verado de 2.6 litros, Mercury pudo alcanzar los 14 caballos de fuerza? Eso es energía libre lograda sin usar más combustible.

Tres por 300: el Triton 351CC de 35 pies es una plataforma de perforación en alta mar de servicio pesado capaz de alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h con tres motores fuera de borda Verado 300.  Al reducir la fricción interna, Mercury ha podido obtener ganancias significativas en rendimiento y economía de combustible de sus motores fuera de borda de cuatro tiempos y 2,6 litros.

Tres por 300: el Triton 351CC de 35 pies es una plataforma de perforación en alta mar de servicio pesado capaz de alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h con tres motores fuera de borda Verado 300. Al reducir la fricción interna, Mercury ha podido obtener ganancias significativas en rendimiento y economía de combustible de sus motores fuera de borda de cuatro tiempos y 2,6 litros.

El tema surgió el verano pasado cuando me invitaron a viajar con algunos ingenieros de Merc en un Triton 351 CC con motores triples Verado 300. Estos paseos son una de las ventajas de vivir a solo dos cuadras del Centro de Pruebas de Ingeniería de Mercury. Era un hermoso día y el bote estaba en el agua, ¿por qué no? A medida que avanzaba la conducción, uno de los ingenieros mencionó que los cambios en el sistema de aceite fueron clave para llevar el Verado de 2.6 litros de 275 a 300 hp en 2007. Mi recuerdo es que un nuevo árbol de levas y una inyección de combustible y tiempo de encendido recalibrados fueron los responsables del aumento de potencia, pero nadie en Merc mencionó el aceite de 2007. Bueno, ahora tengo el resto de la historia.

Lo que Mercury ha logrado es una «reducción de la fricción basada en la fricción», esencialmente mediante la reducción de la cantidad de aceite en la atmósfera del cárter.

La plataforma Verado original alcanzó un máximo de 275 hp.  Mercury pudo dar el salto a 300 hp en gran parte al reducir la pérdida de energía parásita debido a la fricción interna.

La plataforma Verado original alcanzó un máximo de 275 hp. Mercury pudo dar el salto a 300 hp en gran parte al reducir la pérdida de energía parásita debido a la fricción interna.

«El viento es la resistencia que se encuentra al pasar a través de una sustancia», explicó Steve Miller, gerente de la plataforma Verado. “Agite sus manos en el aire y es fácil. Agitarlos en aceite es mucho más difícil. A medida que gira el cigüeñal, se crea un área de baja presión que atrae el aceite que se arremolina alrededor del cárter. Necesitamos un poco para enfriar y lubricar los cojinetes, pero demasiado aceite simplemente roba potencia porque el cigüeñal tiene que empujarlo”.

Según Miller, Mercury pudo reducir la cantidad de fugas de aceite del cárter en un 33 por ciento, de 60 litros por minuto a 40 litros por minuto. Esto se logró en parte cambiando de fundición a pistones forjados más resistentes y duraderos y luego eliminando los chorros de aceite utilizados para enfriar los pistones fundidos. Los pistones forjados no requieren boquillas de refrigeración. A continuación, se realizaron cambios para controlar mejor el aceite en el cárter. Se usaron represas de aceite, que parecen crestas elevadas en la fundición del cárter, para reducir el área de espacio abierto alrededor de las levas del cigüeñal, lo que permite que «menos aceite se quede», según Miller. Finalmente, los nuevos cojinetes de bancada con «ranuras excéntricas» evitan que el aceite salga a borbotones por el extremo de cada cojinete y se arroje alrededor del cárter. El resultado fueron 14 caballos libres, es decir, la misma potencia con menos consumo de combustible. El nuevo perfil del árbol de levas de admisión y los ajustes de calibración le dieron a Mercury el resto de la potencia necesaria para llevar a Verado a 300 y, en manos de Mercury Racing, a 350 caballos de fuerza. El resto de la línea Verado ahora es más económico.

«Ahorramos un 13 por ciento a toda velocidad y un 21 por ciento menos de combustible a velocidades de crucero, lo cual es importante porque ahí es donde la gente realmente usa el motor», dijo Miller. «El nuevo 300 tiene aproximadamente la misma economía de combustible que el antiguo Verado 275».

Mercury ofrece algunas comparaciones de eficiencia en su página web Range Plus.

Mercury le da a su plataforma de dos tiempos de 1.5 litros un impulso de rendimiento y un diseño de plataforma de bajos con este nuevo OptiMax 115 Pro SX.

Mercury le da a su plataforma de dos tiempos de 1.5 litros un impulso de rendimiento y un diseño de plataforma de bajos con este nuevo OptiMax 115 Pro SX.

Mercury ofrece nuevos motores de pesca de lubina y un nuevo timón grande

Mercury ha presentado dos nuevos motores fuera de borda de dos tiempos OptiMax Pro XS de inyección directa. El V6 OptiMax 200 de 3.0 litros y 20 pulgadas con eje ahora se ofrece en la librea Pro XS, que se ve muy bien en una plataforma de bajos. Esta será una opción poderosa para barcos con una potencia de 200 hp. Para aquellos que buscan una embarcación más pequeña, Merc ofrece el nuevo OptiMax Pro XS 115, una versión mejorada del OptiMax 115 estándar de 1.5 litros. Según Mercury, las válvulas de láminas de entrada de fibra de carbono y un conducto de admisión revisado permiten que este motor fluya más aire. , para que pueda quemar más combustible y entregar un poco más de potencia. El resultado es un 115 «caliente» que también cuenta con los mismos gráficos Pro XS que se encuentran en los grandes modelos Bass V6.

También hay un nuevo OptiMax 125, que ahora tendrá la calificación más generosa en la plataforma de tres cilindros en línea de 1.5 litros. Disponible con un eje de 20 o 25 pulgadas, este motor se adapta de manera cómoda y sencilla a embarcaciones en el rango de 17 pies. Con 375 libras, la OptiMax 125 pesa unas 25 libras menos que una Yamaha F115 de cuatro tiempos o una Mercury 115 de cuatro tiempos.

Ahora disponible para motores de 4 tiempos de 40-60 hp, el Mercury Big Tiller coloca el control de compensación hidráulica al final del puño del acelerador y está disponible con control electrónico de velocidad de pesca por curricán.

Ahora disponible para motores de 4 tiempos de 40-60 hp, el Mercury Big Tiller coloca el control de compensación hidráulica al final del puño del acelerador y está disponible con control electrónico de velocidad de pesca por curricán.

Finalmente, Merc reduce su concepto Big Tiller al rango de cuatro tiempos de 40 a 60 caballos de fuerza. Probamos el Big Tiller original en 2007. Vendido como accesorio para fuerabordas Mercury de 75 a 225 hp, con dirección asistida para motores de más de 115 hp, el Big Tiller tiene controles de timón seguros para los motores más grandes. Esta nueva versión tiene todas las características del original excepto la opción de asistencia eléctrica. Está montado en el medio y tiene una palanca de cambios montada en la parte delantera para un mejor control. El rango de rotación del acelerador de 110 grados brinda al operador una buena modulación del acelerador que se puede rotar a través de su rango sin «volver a agarrar». La barra de tiro se puede bloquear en dos posiciones elevadas. Las opciones para este timón incluyen una luz LED en la cabina ($38.67) y un ajustador electrónico de velocidad de pesca por curricán RPM ($59.67). Los kits Big Tiller varían en precio desde $718.57 a $865.00 dependiendo de la aplicación.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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