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Me gustan los fuerabordas con agallas, así que fue divertido volver a conocer el Yamaha V MAX SHO 115, que encontré en un nuevo Ranger RP190 en el reciente evento de prensa de Yamaha en el puerto de Baltimore, Maryland. Este barco de bahía con casco de aluminio resultó ser la combinación perfecta para este rápido fuera de borda.

Presentado a finales de 2015, el SHO 115 es una versión mejorada del F115 de 1,8 litros. Ajustado para obtener la máxima potencia de gama alta, el SHO 115 presenta árboles de levas revisados, una ECU reasignada y un cuerpo del acelerador controlado electrónicamente. El rango de WOT RPM se incrementa de las 5000-6000 rpm del estándar F115B a 5300-6300. Y para que sienta que va más rápido, el SHO 115 está vestido con los mismos gráficos en rojo, negro y dorado que los grandes fuerabordas Yamaha modelo V6 SHO.

Según la ficha técnica del Yamaha SHO 115, la potencia alcanza su punto máximo a las 5500 rpm. Pero en el barco correcto con la hélice correcta, esas 300 rpm adicionales en la parte superior y la potencia máxima adicional entregada por los árboles de levas deberían resultar en un aumento en la velocidad máxima; o podría bajar un poco el paso de la hélice para una mejor aceleración sin perder la velocidad máxima. Yamaha afirma que el SHO 115 es bueno para 2,7 mph (50,75 mph) adicionales sobre su motor F115B en un Skeeter TZX 170, un barco bajo de fibra de vidrio de 1,300 libras y 17 pies. El Ranger que montamos mide 18 pies y 8 pulgadas de largo y no tiene el beneficio de la banda de rodadura que se encuentra en el bote bajo, pero también pesa solo 1,150 libras. El SHO 115 alcanzó 45.1 mph y despegamos en poco más de cuatro segundos mientras conducíamos una hélice de aluminio de tres palas Yamaha Talon de 16 pasos con el buje Yamaha Shift Dampener System (SDS™).

Yamaha no proporcionó un gráfico de curva de par para el SHO 115. Quiero comparar eso con la curva del motor F115B. Sospecho que la ganancia de potencia se encuentra principalmente en el extremo superior y eso beneficiará a la mayoría de los barcos más livianos que generan algo de elevación del casco y pueden levantarse e irse con un poco de compensación. Mercury ha aplicado la misma fórmula a su nuevo 115 Pro XS: aumentar las RPM máximas y reasignar el suministro de combustible. El Suzuki DF115 SS y el Evinrude 115 HO también están ajustados para un poco más de potencia y parecen motores de gran rendimiento. Los cuatro de estos motores fuera de borda probablemente estén ajustados para producir alrededor de 126 hp; El «estándar de la industria» permite una variación de más o menos un 10 por ciento en la potencia nominal, y puede estar seguro de que cualquiera de estos motores fuera de borda hará pleno uso de esa tolerancia. Dado que la potencia máxima será aproximadamente la misma, el peso y la cilindrada del motor se convierten en factores clave en el rendimiento del mundo real. A medida que la embarcación se hace más pequeña, el peso del motor se vuelve más significativo en su efecto sobre la aceleración del tiro del hoyo. El cambio puede darle al motor más «gruñido» en el rango medio. Aquí hay una comparación rápida de los cuatro fuerabordas Modelo 115 de alto rendimiento.

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Eche un vistazo a la diferencia entre estos cuatro motores fuera de borda Modelo 115.

Cada uno de estos motores cuesta entre $200 y $300 más que el modelo 115 estándar, según el reembolso ofrecido al distribuidor o al constructor de la embarcación.

Visite Yamaha para obtener más información sobre el Vmax SHO 115 y visite Mercury, Suzuki y Evinrude para obtener más información sobre todos estos fuerabordas.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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