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El impulsor de la bomba de agua de cada motor fuera de borda requiere un mantenimiento regular, una tarea que puede generar problemas importantes si se pasa por alto. La mayoría de los programas de mantenimiento de motores fuera de borda exigen una inspección del impulsor cada 100 horas o una vez al año. Y una vez que haya pagado a un técnico para que suelte la caja de engranajes y mire el impulsor, también podría gastar otros $ 25 e instalar uno nuevo. Todo el trabajo cuesta alrededor de $ 100 en seguros baratos.

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Las aspas rasgadas de este impulsor interno no moverán mucha agua.

El impulsor en sí es simplemente una serie de alas de goma moldeadas alrededor de un cubo. Las palas son flexibles y el cubo gira sobre una excéntrica en la carcasa de la bomba, que está revestida de acero inoxidable. Las puntas de las palas del impulsor pueden desgastarse con el simple uso, pero si el motor se opera a menudo en condiciones de barro o arena, este material abrasivo puede acelerar el desgaste del impulsor. El material de caucho también puede volverse rígido y quebradizo, un problema común en los motores que no se utilizan durante varias temporadas. Entonces las cuchillas pueden «tomar un juego» en una posición y no doblarse hacia atrás. El otro impulsor asesino es el calor. El agua lubrica la bomba y, si se seca, el impulsor puede arruinarse en segundos.

Tenga en cuenta que dije que el servicio del impulsor requiere «dejar caer la caja de engranajes». Para la mayoría de nosotros, revisar la rueda no es un proyecto de bricolaje, lo que probablemente explica por qué se descuidan tantas ruedas hasta que fallan.

“Creo que la causa número uno de la falla del impulsor es simplemente la edad”, dice Dan Jansen, el principal técnico certificado por Mercury en Mr. Marine en Fond du Lac, Wisconsin. “Incluso en nuestra corta temporada, encuentro muchas ruedas que están demasiado desgastadas en las puntas para bombear bien o que están muy rígidas. Hacemos que el reemplazo de ruedas sea parte de nuestro programa de tiempo de inactividad fuera de temporada porque si falla, puede tener problemas mucho más costosos”.

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Esta bomba de agua fuera de borda Mercury se secó brevemente y el impulsor literalmente se derritió en la carcasa. La huella del impulsor se puede ver en la parte posterior. En este caso se reemplazó la bomba de agua completa.

Si el impulsor falla, la bomba no podrá bombear y el motor se sobrecalentará. He visto motores fuera de borda viejos calentarse tanto que quemaron la pintura del motor. La mayoría de los motores más nuevos tienen una bocina de advertencia que suena cuando el motor se calienta y un programa que reduce la velocidad del motor para proteger el cabezal motor, pero Jansen cree que a menudo es demasiado poco y demasiado tarde.

«Cuando están completamente abiertas, cuando escuchan la bocina y responden, tienen un pistón desgastado, especialmente si es un motor de dos tiempos», dijo Jansen, «e incluso si el motor está bien, están fuera de servicio». el ahora.» La mitad del lago y el día está rodado al menos».

Un impulsor destruido también puede ser causado por una conexión a tierra, dice David Greenwood, gerente de planificación de productos de Suzuki Marine.

«Puedes aspirar una gran cantidad de desechos abrasivos hacia la bomba si colocas la caja de engranajes en un banco de arena», dice Greenwood. “He visto casos en los que las tomas de agua estaban tan llenas que el agua ni siquiera podía llegar a la bomba. Si te encuentras en una situación como esta, es una buena idea que revises la rueda como medida de precaución”.

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El impulsor de la derecha es nuevo. Los dos de la izquierda son viejos, con alas desgastadas, duras y curvadas debido a años de funcionamiento al ralentí en un motor más antiguo.

Jansen y Greenwood están de acuerdo en que arrancar el motor «en seco», es decir, sin suministro de agua a la bomba, significa la muerte instantánea del impulsor.

«Hace un par de años, Suzuki hizo un estudio para ver cuánto duraría un impulsor si arrancas el motor en seco», dijo Greenwood, «y fue como 20 o 30 segundos».

Jansen me mostró una carcasa de bomba de agua fuera de borda Mercury que retiró esta temporada, recubierta de caucho derretido (ver foto n.° 2 arriba).

«El dueño del bote dice que no sabe qué pasó, pero sé que encendió el motor en su camino de entrada solo porque le gusta escuchar ese ladrido de dos tiempos», dijo Jansen. “Este se calentó tanto que se puede ver que el revestimiento de acero inoxidable se ha hundido un poco en la caja. Todo se derritió”.

Greenwood dice que ha visto propietarios de botes empujar rápidamente el motor con el motor de arranque en la plataforma de lanzamiento solo para asegurarse de que esté listo para arrancar cuando entren al agua, y otros que sienten que necesitan encender el motor después de sacar el bote del agua. agua para bajarlo. Ambos son grandes errores que arruinarán la rueda.

«Otro problema es que los propietarios creen que pueden arrancar el motor con una manguera conectada a la conexión de lavado», dice Greenwood. “Eso empuja el agua a través del cabezal motorizado y el escape, pero llega muy poca a la bomba. Recomendamos a los propietarios que utilicen siempre un juego de manguitos de agua en la caja de cambios cuando arranquen el motor con la embarcación en un remolque”.

Cuando un impulsor falla dramáticamente, la simple instalación de piezas nuevas puede no ser el final de sus problemas.

«Si el impulsor realmente se desmorona, existe una buena posibilidad de que pequeños pedazos de goma se atasquen en el tubo de agua y restrinjan el flujo al cabezal de potencia», dice Greenwood. “Puede notar un leve chorro del piloto de agua en el costado del motor, y eso podría significar que el técnico no estaba revisando los desechos del impulsor. Si esto no se corrige, el motor podría sobrecalentarse”.

usted ha sido advertido Reemplace el impulsor al final de esta temporada.

Disparo en la cabeza de PlueddemanCharles Plueddemann es el experto en fuerabordas, remolques y PWC de Boats.com. Es ex editor de Paseo en barco Revista y colaborador de numerosas publicaciones nacionales desde 1986.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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