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Es mediados de octubre y aquí en Wisconsin es hora de preparar el barco para el invierno y poner en marcha el quitanieves. Soy un tipo de persona que sigue las reglas cuando se trata de mantenimiento y eso incluye llevar mi motor fuera de borda fuera de temporada. El libro en cuestión es el manual del propietario, y si usted mismo va a realizar este servicio de fin de año o lo subcontratará a un profesional, esta sección de almacenamiento de invierno del manual debería ser su guía.

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Un primer plano de la manguera y el dispositivo de amortiguación sobre las tomas de agua. A diferencia de un accesorio de descarga, el manguito dirige el agua hacia la bomba de agua, protegiendo el impulsor de daños.

Ya sea que se trate de la última central eléctrica de cuatro tiempos o del antiguo caballito de mar del abuelo, los pasos básicos incluyen tratar el sistema de combustible con una buena dosis de gas estabilizado, cambiar el aceite de engranajes, rociar el motor y lubricar en general las piezas móviles de los engranajes con grasa o aceite. Pero incluso si sigue el manual del propietario al pie de la letra, hay formas de corregir los errores que podrían costarle mucho dinero en la primavera. Así que NO haga NINGUNA de las siguientes cosas:

No almacene el motor inclinado

Si estaciona el bote durante el invierno, mantenga el motor compensado o inclinado hacia abajo, especialmente cuando esté al aire libre. Esto permite que toda el agua se drene del sistema de enfriamiento del motor. Si se voltea, puede quedar algo de agua en el motor donde se puede congelar y causar un bloque agrietado o la carcasa de la bomba de agua destruida. Incluso si cree que el motor está completamente drenado, si lo guarda al aire libre e inclinado hacia arriba, la lluvia o la nieve podrían filtrarse a través del eje de la hélice hacia los puertos de escape y congelarse allí y romper algo.

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Debe cambiar el aceite de la transmisión una vez al año, y el otoño es el mejor momento si vive donde podría congelarse. Si el lubricante sale agradable y aceitoso, su transmisión está en buenas condiciones. Si está turbia o gris, ha entrado agua en la caja y necesita ser reparada.

Guarde el motor desempaquetado

Veo esto todo el tiempo aquí arriba: un bote almacenado afuera durante el invierno, cuidadosamente cubierto, con el motor envuelto en plástico. El propietario espera mantener la lluvia y la nieve fuera de borda, pero se ha preparado para los problemas de corrosión debajo del capó. La capucha está ventilada y transpirable cuando la temperatura sube o baja. Esto evitará que se acumule humedad en el cabezal de potencia. Si sella el motor en una profilaxis hecha por usted mismo con bolsas de basura y cinta adhesiva, habrá condensación en lugar de circulación, especialmente en los meses fríos y húmedos de invierno. Esto puede provocar corrosión en el sistema de carga, en los conectores de los cables y en el varillaje del acelerador y del cambio. Así que no cubras el motor. Si tiene su bote soldado, pídales que trabajen alrededor del motor o que dejen espacios alrededor del espejo de popa para permitir que llegue algo de aire al motor.

No arranque el motor desde el agua.

Acción de invernada en Spellman's Marina en Oshkosh, Wisconsin, donde más de 50 barcos esperaban esta semana.  Aquí, un técnico inyecta aceite de niebla en la cabeza del motor de dos tiempos Johnson V-4 mientras está funcionando.  Tenga en cuenta los

Promoción de invernada en Spellman’s Marina en Oshkosh, WI, donde más de 50 barcos esperaban ser amarrados. El técnico inyecta aceite de niebla en la culata de un motor Johnson V-4 de dos tiempos mientras está funcionando. Tenga en cuenta los «manguitos» sobre las tomas de agua.

Todos los fuerabordas tienen un sistema de enfriamiento de autodrenaje. No hay motivo para arrancar el motor pensando que limpiará hasta la última gota de la carcasa de la bomba de agua. Tal vez el sonido de un motor de dos tiempos sin amortiguación sea irresistible, pero no lo hagas. Arrancar el motor en seco, incluso por un momento, puede reducir drásticamente la vida útil del impulsor de la bomba de agua o incluso destruirlo. Necesita agua para la lubricación. Por supuesto, no sabrá que ha estropeado el impulsor hasta que el motor se sobrecaliente el día de la inauguración de la temporada de pesca de la próxima primavera. Si necesita arrancar el motor en tierra firme (p. ej., para introducir combustible tratado en el motor), utilice una manguera y el dispositivo de «orejera» que se engancha sobre la toma de agua. No arranque el motor con una manguera conectada al conector de lavado con solución. Esto permite que el agua circule a través del cabezal motorizado pero no hacia la bomba.

No ignore el servicio Gearcase

Hace unos años, mi cuñado que vive en Alaska compró una transmisión nueva para su Evinrude 115 después de no revisar el aceite de la transmisión. Estaba lleno de agua que se congeló, haciendo que la caja se rompiera. Deberá cambiar este lubricante una vez al año ya que se «desgasta» y cambiarlo también es la mejor manera de saber si está entrando agua en la caja de engranajes. Si el lubricante está gris o turbio, tienes agua y un problema. Probablemente sea un mal sello del eje de la hélice (consulte nuestra historia anterior sobre la línea de pesca que se ensucia en el eje de la hélice). Sin embargo, si hubo agua en la carcasa durante mucho tiempo, también podría haber daños en la caja de cambios o en el cojinete. Esto necesita ser arreglado. También podría hacerlo ahora y estar listo para ir en la primavera. Nota para los propietarios de Evinrude E-TEC: sé que su manual dice que el aceite para engranajes dura tres años. Pero todos los técnicos con los que he hablado dicen que debería cambiarlo de todos modos. Es un seguro barato.

No dejes la batería en el barco.

No es parte del motor, pero es un error tan común que tengo que mencionarlo. Una batería no se congelará si el electrolito está bien cargado. Pero cuando se agota y pierde esa carga, se congela y luego se estropea. (Y tal vez grietas y fugas en su sentina). Idealmente, saca las baterías del bote, las carga completamente a la vez y luego las almacena en un lugar fresco (alrededor de 40 grados) pero no frío. Mejor aún, conéctelos a un cargador de batería de mantenimiento como el Battery Tender Plus. Luego llega la primavera, están completamente cargados y listos para funcionar.

Nota del editor: Charles Plueddeman, nuestro experto en motores fuera de borda, remolques y motos acuáticas, fue editor de Paseo en barco Revista y colaborador de numerosas publicaciones nacionales desde 1986.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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