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Evinrude G2 luz
Los carenados se pueden cambiar por accesorios con diferentes colores y diseños.
Cortesía de Evinrude

La tecnología tiende a ir cuesta abajo y eso es exactamente lo que está pasando en Evinrude, que ha aplicado algunas de las señales de diseño de su motor fuera de borda E-Tec G2 V-6 a una nueva plataforma de tres cilindros y 1.9 litros para el recién lanzado Evinrude. Modelos E-Tec 115 HO, 140 y 150.

Todos los motores Evinrude G2 V-6 cuentan con dirección integrada y compensación/inclinación controladas por una bobina hidráulica, con controles digitales, un depósito de aceite integrado, paneles laterales del capó extraíbles unidos a un exoesqueleto fijo y, por supuesto, los dos motores de inyección directa E-Tec. -Diseño del motor de carrera. Algunas de las bondades del G2 llegan a la nueva plataforma de 1.9 litros, otras no. E-Tec permanece en su lugar, optimizado para producir una distribución uniforme de gotas de combustible muy finas que promueven una combustión eficiente y completa. E-Tec requiere que se inyecte aceite en el cárter, y un depósito de 1.9 galones colocado debajo del cabezal de potencia contiene más que suficiente para una temporada típica de uso, dice Evinrude. Una nueva característica en la culata del motor de 1,9 litros es un par de engranajes equilibradores para suprimir las vibraciones. Solo nuevo en el modelo Evinrude 150 es el escape de válvula ajustable Rotax (RAVE), un puerto de escape de dos posiciones que amplía la banda de potencia para este modelo.

Los modelos G2 de 1.9 litros tienen una sección central convencional con un pistón de ajuste hidráulico en lugar del dispositivo helicoidal, y un pivote de dirección estándar con un brazo de dirección que acepta entradas de dirección hidráulica o por cable, o un sistema de dirección asistida externa del mercado de accesorios. Sin embargo, hay una dirección asistida Helix opcional que encaja en el tubo de dirección y reduce significativamente el esfuerzo. El nuevo cofre se parece al cofre del V-6 G2, pero en realidad no tiene paneles laterales removibles. Un panel separable en la parte superior cubre el relleno de aceite, pero el capó en sí es un diseño de dos piezas que se fija con 13 pernos, por lo que no se soltará mientras el barco se balancea en el agua. Es muy efectivo en la reducción de ruido; no más ruidos de «tic, tic, tic» de las bombas de inyección.

El Evinrude 115 HO genera alrededor de 126 hp y compite con el Mercury 115 Pro XS de 2.1 litros y el Yamaha VF115 V-Max SHO de 1.8 litros; Evinrude reclama una ventaja del 33 por ciento en el par medio, pero el Evinrude pesa alrededor de 30 libras más que el 359 libras de mercurio. Con 397 libras, el Evinrude 150 será el peso ligero en esta clasificación, 58 libras más ligero que el Mercury 150 FourStroke y 88 libras más ligero que el Yamaha F150CA, algo muy importante para embarcaciones más pequeñas y ligeras.

El Evinrude 115 HO se sintió genial en un Blazer 1900 Bay de 18 pies y 8 pulgadas y 1,400 libras. Con cuatro personas a bordo, el 115 HO nos colocó justo en el avión y mostró ese poderoso golpe de rango medio y con este barco acercando a todos al fueraborda fue fácil apreciar tanto el funcionamiento silencioso como el excelente aislamiento de vibraciones de este nuevo motor fueraborda Evinrude para aviso.

Un nuevo timón digital
Un control de timón está disponible para los modelos Evinrude 115 HO y 140 de 1.9 litros, con aceleración y cambios digitales suaves como la seda. Un LED indica neutral, aceite bajo y otras advertencias. El timón tiene un ajuste de babor a estribor de 20 grados y un ajuste de tope de altura fácil de usar para acomodar casi cualquier embarcación, ubicación de asiento o incluso un operador de pie. Desafortunadamente, la dirección asistida opcional no está (todavía) disponible para la barra de tiro.

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