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QUIERES UNA NUEVA ACELERACIÓN en un fuera de borda mediano? Pruebe con un E-TEC 175: usamos uno en un J&H Performance B210, y arrojó el bote de bahía de 1,400 libras por el agujero tan rápido que hizo que mi sonrisa se extendiera de oreja a oreja hasta la nuca.

Holeshot es una de las razones por las que la gente elige dos tiempos en estos días, pero este V-6 de 2.6 litros, 158cid y compatible con NMEA 2000 tiene otra carta de triunfo bajo la manga: peso ligero. Inclina la balanza a solo 419 libras, que es un cabello más liviano que el Mercury OptiMax 175 de dos tiempos de 431 libras y significativamente menos que el VMAX de dos tiempos HPDI 175 de Yamaha de 468 libras. ¿Cómo encaja eso en un motor de cuatro tiempos? Un Verado de 175 caballos de fuerza pesa 510 libras y un Suzuki DF 175 pesa 474 libras.

Por supuesto, un motor moderno de dos tiempos debe cumplir con los estándares modernos de eficiencia de combustible, y el E-TEC 175 tiene certificación de tres estrellas, lo que significa que cumple con los estándares de emisiones de 2008 de la Junta de Recursos del Aire de California para una economía de combustible de 12,2 gph. A toda velocidad (5900 rpm) quemamos un poco más de 17 gph. Teniendo en cuenta que íbamos a 50 mph en ese entonces, lo que equivale a casi 3 mpg, eso es bastante bueno. El motivo es el sistema de inyección de alta presión del E-TEC, que garantiza una combustión de combustible limpia y completa. Atomiza el combustible a medida que se inyecta en el cilindro a hasta 700 psi a través de una boquilla que «hace girar» el combustible hacia la cámara de combustión. La presión se acumula a través de una bobina magnetizada.

Como todos los E-TEC, Evinrude anuncia que el 175 no requiere mantenimiento durante los primeros tres años. La compañía también afirma que las entradas sintonizadas acústicamente mantienen bajos los niveles de ruido del motor; después de un día en la cima, estarás de acuerdo. Si bien no son tan silenciosos como los de cuatro tiempos al ralentí o a bajas revoluciones, los nuevos E-TEC no son ni la mitad de ruidosos que los antiguos de dos tiempos, y una vez que estás en el avión, la mayor parte del ruido del motor queda ahogado por el viento.

¿Quién elige el E-TEC? En nuestro barco de prueba, como suele ser el caso con los barcos de bahía diseñados para vagar por aguas poco profundas, la velocidad de tiro y el peso mínimo en la popa son clave, y este motor cumple ambos requisitos. Esto no solo ayuda a la embarcación a planear en aguas poco espesas, sino que también minimiza la elevación de la proa cuando llega allí. Otro grupo de navegantes que estarán interesados ​​en el 175 son los cazadores de hawg de agua dulce que operan botes bajos de tamaño mediano que también requieren velocidad en los pantalones y un peso mínimo. Hay un tercer grupo de personas a las que les encantará el 175 E-TEC: los amantes de la diversión. La aceleración instantánea y la potencia rápida de rango medio son simplemente divertidas de experimentar desde el timón. ¿No me creas? Entonces solo mire a cualquiera que dirija uno: apostaré dólares a las donas, estarán sonriendo de oreja a oreja.

PVP $15,370****

Contacto: 847.689.7090 www.evinrude.com

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