Stove beforeafter

Nuestro J/35 vino con una estufa y un horno Origo, alimentado con alcohol en latas (no presurizado). La estufa estaba un poco desordenada, y probablemente necesitaríamos una estufa de propano si íbamos a cocinar dos veces al día durante semanas. Sin embargo, es fácil y evita los problemas que tienen los barcos más viejos cuando su sistema de propano golpea a un inspector de barcos.

Stove beforeafter

Nuestra estufa de alcohol antes y después de una limpieza e inspección minuciosas.

Si bien estos sistemas estaban en línea con la práctica de la industria cuando se construyó el barco, la fuga de propano es tan peligrosa que ningún topógrafo puede ignorar un sistema que no cumple con los estándares actuales. Es más pesado que el aire y, por lo tanto, puede acumularse en el fuselaje, una situación muy peligrosa. Echemos un vistazo a los casos comunes en los que los sistemas de propano violan los estándares del American Boat and Yacht Council (ABYC), y luego lo que hicimos para restaurar nuestra estufa de alcohol. No podemos entrar en todos los estándares ABYC, pero estos son estándares generales de la Sección A-1. Se puede obtener una copia completa de la Sección A-1 de ABYC de ABYC.

stove2. Propane Tanks

Si los tanques de propano están montados en un compartimento de almacenamiento dedicado empotrado en la cubierta, asegúrese de que los gases no puedan escapar al interior del casco.

Tanques de propano y casilleros
Los estándares de ABYC requieren que los tanques de propano se instalen en casilleros dedicados o en una cubierta de intemperie donde los vapores que escapan se liberan por la borda. Esto crea un área gris para los barcos más antiguos en los que un enfoque común ha sido montar el tanque de propano en la popa de la cabina en un lugar semicerrado. En este caso, se podría argumentar que el propano que escapa (que es más pesado que el aire) se drenará por la borda a través de los desagües de la cabina y no hacia la cabina, siempre que la abertura de la escalera esté muy por encima de la suela de la cabina. Aunque esta no es la letra de los estándares ABYC, algunos revisores podrían pensar que es la intención. Pero, ¿qué pasa si los desagües de la cabina salen por debajo de la línea de flotación o no están al menos a 20 pulgadas de otras aberturas del casco (también recomendadas por ABYC)? En este caso, definitivamente hay un problema.

Si el tanque está montado en su propio espacio de almacenamiento incrustado en la cubierta, nuevamente es importante que los gases de escape no puedan escapar al interior del casco. Todos los puntos donde la manguera de GLP sale de la estiba deben estar sellados y la estiba debe estar por encima de la línea de flotación para que pueda tener un drenaje en la parte inferior que se dirija por la borda para eliminar los vapores perdidos. Finalmente, la manguera de desagüe no debe tener una pendiente que pueda llenarse de agua y obstruir la salida de gas GLP de la embarcación.

Los tanques también deben montarse de manera segura y vertical, a menos que estén específicamente diseñados para descansar de lado. ¡No querrá que el propano líquido llegue a la válvula o las líneas!

stove4. Tank on its side

Los tanques deben permanecer erguidos a menos que estén específicamente diseñados para permanecer de lado.

stove3. Kinked Hoses

Las mangueras de drenaje del gabinete de propano que están torcidas y colocadas cuesta arriba pueden atrapar agua y evitar que se escape el gas que se escapa.

Reguladores, manómetros y pruebas de fugas
Un regulador es imprescindible; La presión del gas en el tanque es de aproximadamente 100 PSI y debe reducirse a aproximadamente 0,5 PSI para su uso en dispositivos. También se debe instalar un manómetro entre el tanque y el regulador. El indicador no está ahí para decirle cuánto propano tiene en la botella; Se utiliza para comprobar si hay fugas en el sistema. La prueba de fugas es fácil de realizar: simplemente abra la válvula solenoide y la válvula en el tanque para presurizar el sistema con el equipo apagado y cierre la válvula en el tanque nuevamente. Luego registre la presión en el manómetro. ABYC recomienda una prueba de tres minutos durante la cual la presión no debe caer cuando todas las líneas están presurizadas. Si la presión cae, tiene una fuga y las cosas se complican un poco más; para encontrarla, deberá verificar los accesorios con una solución jabonosa suave. ABYC recomienda evitar el jabón con contenido de amoníaco, ya que atacará los accesorios de latón. Y para aquellos que disfrutan un poco de humor negro, las Normas también establecen: «Nunca use una llama para verificar si hay fugas».

stove5. Hose Behind Stove

Una larga lista de pecados: cordal, abrazaderas de manguera, válvula de cierre oxidada.

Líneas y conexiones de gas
Para evitar más fugas, todos los accesorios en T deben estar en el armario de propano. Esto significa que si su tanque de propano alimenta dos equipos diferentes, la conexión inicial a esas dos líneas debe hacerse dentro de la caja de propano para que cualquier fuga en los accesorios se contenga y drene por la borda en lugar de acumularse en la sentina. Como tal, no es aceptable tender una línea de propano desde el casillero y atar varios dispositivos en cualquier lugar de la cabina principal.

stove7. Kid on Counter

Limpiar nuestra vieja estufa de alcohol en casa se ha convertido en un proyecto familiar.

El cableado debe estar bien sujeto, ser continuo desde el gabinete hasta la unidad y consistir en tubería que cumpla con UL 21 con conexiones finales permanentes (sin abrazaderas de manguera) o tubería de cobre con conexiones abocinadas. Si es de cobre, puede tener un conector a una sección de tubería flexible si alimenta un horno de cardán.

paradas de emergencia
Las normas también exigen una válvula de cierre manual o eléctrica. Este debe estar ubicado en el tanque (de modo que quede aguas arriba de cualquier fuga) y ser operable desde cerca del horno. Una válvula solenoide en el armario de propano con un interruptor claramente marcado en un panel cerca de la estufa está bien para esto. Un mejor enfoque es instalar un detector de propano y usar el interruptor manual de «apagado» para controlar el solenoide. En cualquier caso (más humor negro), ABYC recomienda que los controles «deben ser operables sin alcanzar la parte superior de un dispositivo de llama abierta».

De vuelta a nuestra estufa simple
En nuestro caso, me alegró no tener que actualizar un sistema de propano más antiguo. De hecho, una estufa de alcohol es una alternativa viable para aquellos que prefieren no tener que lidiar con un sistema de propano a bordo. Sacamos nuestra estufa del bote e hicimos de la limpieza en casa un proyecto familiar. Había algunos tornillos corroídos y obstinados, pero no partes complicadas y se limpió bien. Una advertencia es que si realmente se dedica a la limpieza, seguramente encontrará algunos bordes afilados en las piezas de chapa.

Nota del editor: Esta historia es parte de una serie sobre la compra de un J/35 usado.

PaulGrimesPaul Grimes es un ingeniero y topógrafo que vive en Portsmouth, Rhode Island. Visite el sitio web de Grimes Yacht Services para obtener más información.

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