Dos términos de embarcaciones que no suelen ir de la mano son crucero y remolcable. Porque traer una cabina habitable a bordo generalmente significa agregar peso y aumentar el ancho más allá de los parámetros aceptables para remolcar detrás de una camioneta o SUV. Pero los constructores lo intentaron durante mucho tiempo. Una generación de «cruceros de bolsillo» vino y se fue, suplantada hace unos años por el deseo de más grande, mejor y más espaciosa. Pero ahora que la gente está buscando reducir la escala, el crucero remolcable está regresando. Y como muestra el Regal 28 Express, los constructores lo están haciendo mejor que nunca.

El Regal 28 Express en realidad tiene una longitud de línea de flotación de casi 26 pies (la longitud total de 28 pies y 10 pulgadas proviene de la plataforma de baño extendida) y posee la manga de 8 pies y 6 pulgadas requerida para botes de remolque en la mayoría de los estados sin un especial permiso Como ya se mencionó, llevar una cabina habitable a estas dimensiones es un gran desafío. Los ingenieros de Regal primero enfrentaron el desafío al perder peso. Comenzaron por rediseñar la rejilla del larguero con núcleo, haciéndola más delgada y liviana mientras la fortalecían en las áreas donde el barco está sujeto a la mayor tensión estructural. También diseñaron gabinetes y almacenamiento más livianos y usaron moldeo por transferencia de resina para las escotillas, lo que redujo la cantidad de resina pesada y mejoró la relación resistencia-peso. El resultado es un barco que inclina la balanza en un estimado de 7585 libras. Todavía es un poco pesado en comparación con los pesos secos enumerados de otros cruceros remolcables, la mayoría de los cuales son un poco más pequeños.

Por ejemplo, Four Winns construye el V265 ($98,362 con un Volvo GiCDP de 300 caballos de fuerza), que mide 26 pies de largo total, 8 pies y 6 pulgadas de ancho y tiene un peso seco de 6,270 libras. Y Chaparral tiene el 270 Signature Cruiser ($95,952 con el Volvo GiCDP de 300 hp), que se cotiza a £6,900 en seco. El 270 tiene una longitud total de 27 pies con su plataforma de baño.

Estante 28 Express
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Lo que el Regal tiene sobre su competencia es un interior más luminoso, gracias a un diseño de ventana que permite un mejor flujo de luz natural. Mientras que otros fabricantes confían en los puertos ovalados tradicionales, Regal utiliza ventanas triangulares más grandes y elegantes en los costados del casco. Estos, en combinación con las tres escotillas de la cubierta superior, realmente ayudan a iluminar el espacio debajo de la cubierta. Incluso la litera en la cabina tiene dos aberturas circulares para traer luz natural al interior. En un crucero pequeño, esto mejora enormemente la habitabilidad debajo. Todos los conectores están protegidos y cuando están abiertos hay una excelente ventilación cruzada, algo bueno ya que meter una unidad de 110 voltios en el compartimiento del motor es una opción de $11,685 y el aire acondicionado agrega $3,100.

Hay una cama en V frontal estándar que también funciona como comedor, pero los propietarios la dejarán para los niños o los invitados y querrán dormir en la cabina central, que luce un colchón tamaño queen completo. La suela de la cabina está cubierta con bambú ligero pero duradero. La cocina de estribor tiene un mostrador de Corian complicado con un solo quemador eléctrico y el fregadero tiene una tapa de escotilla de Corian.

La cabeza emplea los 6 pies completos de altura de la cabina y también cuenta con una encimera de Corian. Me gustó el inodoro eléctrico y me gustó mucho que Regal instalara un cabezal de ducha separado en la partición. Es más una ducha real que un chorro de uno de esos chorros que encuentras en una cocina.

Estante 28 Express
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Al salir, la cabina también está bien hecha. El mejor lugar para comenzar es en el timón, que cuenta con un banco de capitán ajustable de doble ancho en el que realmente duermen dos. Mientras tomaba las riendas del timón, noté que el 28 Express trepaba respetablemente al avión y se nivelaba fácilmente a su velocidad de crucero óptima. El extremo superior no tenía ampollas, pero excedía las 40 mph, lo suficientemente rápido para un crucero expreso.

A babor del timón, los pasajeros pueden sentarse de lado y mirar al capitán, o reclinarse en el sillón que mira hacia popa y observar la estela. O vigile la actividad en popa. Detrás del salón del puerto hay un centro de entretenimiento empotrado con el fregadero de agua dulce obligatorio y un refrigerador extraíble debajo.

Mi parte favorita de la cabina es lo que Regal llama el Ultra Lounge, un sunpad lujoso en el espejo de popa que tiene una reclinación de cuatro posiciones, lo que le permite funcionar como una cama solar completa o como asiento adicional. En un crucero pequeño, esta versatilidad es una gran ventaja. La Power Tower opcional ($7,692) agrega deportividad; Es un arco que se puede subir o bajar con solo presionar un botón hacia adelante, lo que ayuda a despejar puentes, guardar portaequipajes o remolcar en la autopista.

Estante 28 Express
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Proa o no, un problema común con todos los cruceros de bolsillo es que su corta longitud y alta altura los hacen vulnerables al viento alrededor del muelle o la plataforma de lanzamiento. El sistema de doble hélice contrarrotante que se encuentra en el dentrofueraborda de Volvo Penta compensa esto y me sentí cómodo en situaciones de conducción difíciles. Pero si no es así, Regal ofrece una opción de propulsor de proa de $3,000. Ayudará a que atracar ese barco, o cargarlo en un remolque, sea muy fácil. Este tipo de opción demuestra que puedes comprar un pequeño crucero expreso y llevarlo a cualquier parte, ya sea por tierra o por agua.

Modelos comparables: Four Winns V265, Chaparral 270 Signature Cruiser

Estante 28 Express
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