maryland DNR safety check

Recientemente me asocié con la Policía de Recursos Naturales de Maryland (NRP) durante una patrulla de seguridad para inspeccionar las embarcaciones recreativas en busca del equipo de seguridad adecuado para embarcaciones. Aunque el equipo de seguridad específico que debe usar depende del tamaño y tipo de su embarcación, las preocupaciones más comunes se pueden resumir en una lista de cinco cosas:

  1. Chalecos salvavidas, propiamente llamados PFD, o dispositivos personales de flotación
  2. PPE desechable como cojines o aros salvavidas
  3. Dispositivos de señalización visual, como bengalas.
  4. extintor de incendios
  5. Señales de sonido como una bocina de aire o un silbato (los gritos no cuentan)

equipo de seguridad para barcos

El oficial de policía de recursos naturales de Maryland, Chris Neville, revisa las bengalas de un navegante para asegurarse de que no hayan caducado. Foto por Gary Reich

Afortunadamente para todos los que disfrutamos del agua, estos encuentros no tienen por qué ser una molestia, siempre y cuando tengas el equipo adecuado a bordo. Para ayudarlo a cumplir, aquí hay una lista de equipos esenciales requeridos por la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG). Además, su gobierno estatal o local puede tener regulaciones más amplias, como: B. Un requisito de educación sobre seguridad para los navegantes, así que asegúrese de consultar con su agencia local de aplicación de la ley marítima para obtener más detalles.

un chaleco salvavidas para la seguridad en un barco

Debe tener un dispositivo de flotación personal y un dispositivo de lanzamiento a bordo para cada persona. Foto cortesía de Stearns

Ayudas de flotación personal (PFD)

«Si hay algo que no funciona, es la falta o ausencia total de dispositivos de flotación personal (PFD)», dice Candy Thomson, oficial de información pública de NRP, quien también estuvo a bordo de nuestra operación de seguridad. Para casi todos los barcos, con o sin motor, la USCG requiere un chaleco salvavidas de fácil acceso para cada persona a bordo o remolcada con esquís acuáticos, etc., además de un chaleco salvavidas desechable. Nuestra patrulla de la mañana transcurrió sin incidentes con respecto al PFD, ya que todas las embarcaciones que detuvimos e inspeccionamos cumplían. «Queremos que haya más de estos chalecos salvavidas accesibles», comenta el Ofc. Chris Neville agrega: “No es el mejor plan guardar los chalecos salvavidas en un bolsillo debajo de la litera de proa; deben ser fáciles de encontrar y ponerse en caso de emergencia”.

Estoy de acuerdo. También es una buena idea tener un informe de seguridad al comienzo de cada viaje para que las personas a bordo sepan dónde se encuentran los chalecos salvavidas. Hm, Al frente estás en tu camino

Se requieren bengalas para el equipo de seguridad del barco.

Las bengalas de mano rojas cumplen con los requisitos de señalización de la USCG tanto de día como de noche. Foto cortesía de Orión

Bengalas y señales visuales de socorro

«Ups.» Eso dijo el dueño de una pequeña choza de cuddy cuando Ofc. Neville descubrió que sus linternas portátiles vencieron hace más de seis meses. Era el tercer barco que abordamos pero el primero con una brecha de seguridad ese día. De c. Neville dice: «Le escribiremos una advertencia para darle la oportunidad de reemplazarlos. Ahora, si no tuviera ninguno a bordo, emitiríamos una citación, lo que resultaría en una multa».

La USCG requiere que los barcos de menos de 16 pies que operen de noche tengan equipos de señalización aprobados para uso nocturno a bordo, y las bengalas de mano generalmente cumplen con este requisito. Los barcos de más de 16 pies deben llevar señales de socorro visuales aprobadas para uso diurno y nocturno. Los dispositivos pirotécnicos (bengalas de mano o de aire rojas, humo anaranjado y lanzadores de bengalas de aire rojo o paracaídas) requieren un mínimo de tres, en cualquier combinación, haciendo un total de tres para uso diurno y tres para uso nocturno. Las excepciones son generalmente los veleros de menos de 26 pies de eslora que no están equipados con un motor y los botes de tracción humana (botes de remos/remos); Estos barcos solo necesitan llevar señales nocturnas cuando operan de noche. Nuevamente, verifique los requisitos de su estado para conocer los requisitos adicionales del dispositivo de señalización. Algunos requieren balizas diurnas en todos los barcos.

Extintores para barcos

La cantidad de extintores de incendios que la USCG requiere que tenga a bordo varía según la eslora de la embarcación. Foto cortesía de Kidde.

fumar en el agua

Sí, estoy canalizando la famosa canción de rock de Deep Purple en las últimas dos entradas, pero lo último que quieres ver es humo en el agua, especialmente cuando viene de tu propio barco. Por lo tanto, la USCG requiere que ciertas embarcaciones lleven a bordo extintores de incendios aprobados por la USCG. Las embarcaciones de hasta 26 pies con motores internos y las embarcaciones personales (PWC) deben llevar al menos un extintor de incendios portátil Tipo B-1 aprobado por la Guardia Costera. No se requiere un extintor de incendios en embarcaciones con motores fuera de borda de menos de 26 pies de largo y que no transporten pasajeros a menos que el diseño de la embarcación permita el confinamiento de gases o vapores explosivos o inflamables y los tanques de combustible no estén instalados permanentemente.

Las embarcaciones de 26 a 40 pies de eslora deben llevar al menos dos extintores de incendios portátiles aprobados Tipo B-1 o al menos uno Tipo B-2. Las embarcaciones de 40 a 65 pies de eslora deben llevar al menos tres extintores de incendios portátiles aprobados Tipo B-1, o al menos un Tipo B-1 más un Tipo B-2. Uf, ¿entendido? Bien. Definitivamente se alegrará de tener estos dispositivos a bordo si sucede lo peor.

Si bien la USCG requiere cualquier cosa que pueda producir cuatro segundos de ruido que se pueda escuchar al menos a media milla de distancia, una bocina portátil como esta es mucho más efectiva que un simple silbato o campana.  Foto cortesía de Falcón

Si bien la USCG requiere cualquier cosa que pueda producir cuatro segundos de ruido que se pueda escuchar al menos a media milla de distancia, una bocina portátil como esta es mucho más efectiva que un simple silbato o campana. Foto cortesía de Falcón.

señales de sonido

El último de nuestros cuatro dispositivos para mantenerlo fuera de los problemas es un dispositivo audible diseñado para llamar la atención de los demás en una emergencia. Para embarcaciones de menos de 65 pies de eslora, esto incluye cualquier artículo que sea «un dispositivo de producción de sonido eficiente». Esto significa todo, desde una campana hasta un silbato y una bocina, portátil o no, pero debe poder producir un tono que se pueda escuchar a media milla de distancia durante cuatro segundos. Los barcos de más de 39,4 pies pero menos de 65 pies también estaban obligados anteriormente a llevar una campana. La USCG eliminó este requisito hace algunos años, pero muchos sitios web informativos sobre navegación aún no se han puesto al día.

Algunos navegantes con los que nos encontramos mientras patrullamos la bahía de Chesapeake no tenían ningún dispositivo para hacer ruido a bordo, lo que les valió una advertencia. De c. Ryan Colon, otro oficial de NRP que estaba a bordo esa mañana, dice: “Creo que lo mejor para tener a bordo es una bocina portátil; Son económicos, ruidosos y fáciles de almacenar. Un silbato es legal, pero no estoy seguro de querer eso si necesito ayuda”. Tengo que estar de acuerdo con Ofc en eso. colon.

En general, me impresionó la cantidad de advertencias y citaciones que recibimos. no asunto de esta mañana. La mayoría de los navegantes que encontramos en la bahía estaban bien preparados con el equipo necesario. Eso no es todo lo que necesita a bordo, por supuesto, y la USCG puede ser particularmente exigente cuando se trata de vallas publicitarias de aceite y basura, luces de navegación y equipos de higiene marina correctamente equipados, entre otras cosas. Lo mejor que puede hacer para estar tranquilo es buscar el Servicio de Asistencia de la Guardia Costera local y programar un control de seguridad gratuito del barco. Esta amable gente peinará tu barco de proa a popa. Al frente obtienes un boleto. Muchas agencias gubernamentales ofrecen servicios similares en eventos de seguridad de embarcaciones. ¡Cuídate ahí fuera!

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Escrito por Gary Reich

Gary Reich es un escritor y reportero gráfico independiente con sede en Chesapeake Bay con más de 25 años de experiencia en la industria marina. Es el ex editor de PropTalk Magazine y fue editor principal de Waterway Guide. Sus escritos y fotografías han sido publicados en PassageMaker Magazine, Soundings, Fly Fishing in Salt Waters, Yachting Magazine y Lakeland Boating, entre otros.

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