Mientras inspeccionaba nuestro bote en el cobertizo antes de comprarlo, noté algo extraño en el púlpito de proa. Noté que la plataforma alrededor de los pies del púlpito mostraba signos de daños anteriores y que había una pequeña torcedura en el tubo central del púlpito, pero el púlpito se veía bien desde la parte superior de la plataforma.

Cuando el bote entró en el agua y pudimos verlo de costado, parecía que alguien había golpeado el bote en la nariz. El dosel estaba demasiado alto y el tubo vertical que sostenía la luz de proa estaba inclinado hacia atrás. Aparte de la torcedura, el toldo no mostraba signos de daño, pero parecía que el bote se había estrellado contra un montón. El púlpito me volvió loco cuando me di cuenta: había que hacer algo cuando el bote salió del agua.

Mi primera llamada fue a Mike Trindade de Waterline Systems. Waterline suministra la mayoría de las piezas de repuesto para J-Boats más antiguos como el nuestro y Mike es un recurso increíble. Como era de esperar, Mike sabía que había algunas versiones diferentes del púlpito y pudo localizar un dibujo original. La compañía que construyó la nuestra, Tops in Quality, cerró recientemente sus puertas y vendió sus muestras a una compañía cercana llamada Whitewater Marine. Podrían suministrar un dosel nuevo, pero con el envío costaría alrededor de $1000. Después de algunas solicitudes más sobre cómo reparar toldos doblados, decidí probarlo yo mismo: es increíble lo que el impacto de la etiqueta hará con tu ingenio.

Pensé que empujar el dosel hacia adelante para devolverlo a su forma es lo mismo que tirar/inclinar la parte inferior hacia atrás y si pudiera encontrar una manera de inclinar las patas del dosel hacia atrás, podría restaurarlas para que se vean normales. Le di la vuelta al dosel y até su extremo delantero debajo de unas pesadas piezas de madera. Luego amarré 2 x 4 a las piernas para tirar de ellos hacia atrás. Un ligero tirón en los 2×4 hizo que las piernas se atrasaran, pero había atado las cuerdas demasiado alto en las piernas y ahora estaban dobladas. Las correas de amarre solo habían tirado de la parte superior de las piernas; Realmente tuvo que ser jalado en el centro donde se unía la barra inferior. Cuando tiré del centro, el dosel volvió a tomar forma.

El siguiente paso fue arreglar la sección torcida de la pata delantera, lo que requeriría un poco de corte y soldadura. La idea era cortar la tubería por encima de la torcedura, cubrirla con una sección más pequeña de tubería y soldar una nueva sección de tubería. Habría una junta a tope entre las secciones de tubería vieja y nueva, pero esta estaría sostenida por el casquillo interior. Microweld en East Providence, RI, hizo esto maravillosamente por $100, con una soldadura pulida que era virtualmente invisible.

Con la pata delantera fija, el reto consistía en volver a colocar la capota a la altura correcta. La pata delantera tuvo que doblarse un poco hacia atrás para encajar en el casquillo de montaje de popa. Hice esto con más 2 x 4 que funcionó bien.

Luego tuve que cortarlo a la medida, y cometí el error de cortar esa pierna demasiado corta. Estaba apuntando a un dosel que fuera paralelo a la línea desnuda, pero en realidad me gustaría que se inclinara ligeramente hacia arriba para alinearlo con las líneas de vida que se le atribuyen. El riel superior está a 26 pulgadas de la plataforma y las líneas de vida provienen de puntales de 24 pulgadas.

Cuando el barco volvió al agua, el resultado seguía siendo una gran mejora con respecto a lo que teníamos antes. La barra superior todavía tiene una ligera curva y el dosel podría usar un ligero ángulo hacia arriba, pero ya no parece haber perdido una pelea con un objeto inamovible.

Nota del editor: Esta historia es parte de una serie sobre la compra y el mantenimiento de un J/35 usado.

pablo mugre es ingeniero y topógrafo marino que vive en Portsmouth, Rhode Island. Visite Grimes Yacht Services para obtener más información.