El sistema de bomba de achique ideal no existe. Los barcos vienen en todos los tamaños y se utilizan en todo tipo de entornos para todo tipo de propósitos. Sin embargo, después de décadas de navegación, he desarrollado algunos prejuicios que se ofrecen aquí como una especie de guía del comprador de bombas de achique.
Cuando se trata de seguridad, la redundancia difícilmente puede ser superada. Me gustan las bombas que se colocan más altas que las otras, y la alta nunca se repara y, por lo tanto, no se desgasta, a menos que se ponga realmente mal. [5] Cableado caliente
Según el American Boat and Yacht Council (ABYC), las bombas de achique son los únicos circuitos que deben conectarse directamente a las baterías. Tome energía de la parte posterior de su interruptor selector para aprovechar más de una batería. [7] prevenir sifón
La manguera de drenaje debe colocarse de modo que salga de la bomba por encima del nivel del accesorio pasacascos y luego baje hasta el accesorio. Este «bucle ascendente» debe estar al menos 12 pulgadas por encima de la línea de flotación. [9] No se trata de copia de seguridad
Cuando el rotor de la bomba se bloquea con suciedad, la resistencia aumenta, pero la corriente suministrada en realidad cae (ley de Ohm). El voltaje todavía está presente, por supuesto, por lo que una bomba puede incendiarse sin quemar el fusible. Siga estrictamente las recomendaciones del fabricante y use el fusible más bajo que permita que la bomba funcione.
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Se deben instalar bombas de achique en todos los compartimentos que puedan contener agua. Por ejemplo, a menudo habrá espacio entre los mamparos debajo del piso de la cabina o debajo del piso de la cabecera de la consola central. Escucha.
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Olvídese del cartón corrugado barato que se vende como «drenaje». Las rebabas reducen la capacidad de nuestras bombas en un 20 por ciento. Una manguera de diámetro interior liso hecha de vinilo reforzado o tubería sanitaria es más duradera y no restringirá el flujo.
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ABYC permite el uso de una válvula de retención para evitar que una bomba de sentina se encienda y se apague debido al agua que queda en la línea de drenaje. Sin embargo, las válvulas de retención son propensas a fallar, particularmente en agua salada, y como tal, muchos fabricantes de bombas, inspectores marinos y nosotros en Boating desaconsejamos el uso de válvulas de retención. Si la cantidad de agua que queda en la manguera de drenaje está retrocediendo y activando el interruptor de flotador, levante el interruptor un poco más para evitar el ciclo de la bomba. Use el interruptor manual para eliminar más agua. NOTA: ABYC prohíbe estrictamente el uso de válvulas de retención para el uso de rotura de sifón. (Otros dispositivos para romper el sifón, como bucles de ventilación, son aceptables).
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Los interruptores de flotador deben instalarse hacia adelante y hacia atrás, no a través de la viga, y deben tener la bisagra hacia adelante. Esto evita que el interruptor se active accidentalmente cuando el barco está subiendo en terreno llano o balanceándose con las olas.
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capacidad total
Recomiendo las siguientes capacidades totales de la bomba de sentina como regla general. Embarcaciones de menos de 20 pies: 1000 gph; 20 a 25 pies: 2500 gph; 25 a 32 pies: 4000 gph; 32 a 36 pies: 6000 gph; 37 a 45 pies: 8500 gph.
clasificaciones de la bomba
El número estampado en la bomba es optimista. Existen fórmulas para calcular los gph reales en comparación con los gph nominales en función del diámetro de la manguera, la altura a la que se debe elevar el agua (la «cabeza») y la tensión. Simplemente calculo con una capacidad real del 60 por ciento del rendimiento especificado.