yamaha f250 running contender

Estoy sentado aquí recién salido del lanzamiento del fueraborda Yamaha con una increíble pila de notas, hojas de datos y especificaciones sobre su nuevo modelo Offshore V6 de 4.2L, pero lo que importa es este hecho importante: Yamaha tiene un fueraborda V6 de gran calibre que ofrece más cilindrada pero pesa significativamente menos que cualquier cuatro tiempos en el mercado actual. Eso es todo un logro.

Menos peso en el espejo de popa y más pegada en el rango medio hacen que el nuevo Yamaha Offshore V6 sea un buen complemento para atajos rápidos como este Torneo Contender 27.

Yamaha ofrecerá los nuevos motores fuera de borda de 4.2 litros de la serie F de alta mar de 225, 250 y 300 hp. Cada uno tiene un peso seco (sin aceite ni hélices) de 558 libras con un eje de 25 pulgadas, o 51 libras más liviano que los modelos Offshore V6 de 3.4 litros de la generación anterior y 246 libras más liviano que el Offshore F300 anterior. que usaba la cabeza del motor V8 de 5.3L y era simplemente demasiado pesado para la mayoría de las aplicaciones en el rango de 300hp. A modo de comparación, el Mercury Verado 300 pesa 635 libras y el Suzuki DF300 de 4.0 litros pesa 580 libras. Sin embargo, aún podría volverse más liviano con dos tiempos. El Evinrude E-TEC 300 pesa solo 528 libras y sigue siendo el motor de producción más liviano en esta clasificación. El Mercury OptiMax 250 pesa solo 505 libras. El peso del dos tiempos tampoco incluye el soporte ni el depósito de aceite y el aceite.

Todos los nuevos powerheadLos nuevos fuerabordas Yamaha Offshore 4.2L ofrecen un 24 por ciento más de desplazamiento que los modelos V6 de 3.4L a los que reemplazan, pero pesan 51 libras menos que el Offshore V6 anterior.

Los nuevos fuerabordas Yamaha Offshore 4.2L ofrecen un 24 por ciento más de desplazamiento que los modelos V6 de 3.4L a los que reemplazan, pero pesan 51 libras menos que el Offshore V6 anterior.

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El motor de 4,2 litros es completamente nuevo, pero seguirá siendo familiar para los fanáticos de Yamaha. Con un ángulo de cilindro de 60 grados, árboles de levas superiores dobles y orificios de escape orientados (diseño de escape «en banco» de Yamaha), el diseño básico es el mismo que el anterior Yamaha V6 de 4 tiempos. Se ofrece control electromecánico de leva variable en el lado de admisión para los tres niveles de potencia. Es el mismo sistema utilizado anteriormente en el Offshore 250. Esta característica se combina con un cuerpo del acelerador más grande de 75 mm y corredores de admisión reajustados más largos para aumentar significativamente el par de rango bajo-medio, según Yamaha. El rango de revoluciones a toda velocidad está entre 5000 y 6000, la potencia máxima está en 5500 rpm. El 225 está contento con 87 octanos, mientras que el 250 y el 300 alcanzan un máximo de 89 octanos, aunque funcionarán con 87 octanos.

Quizás el aspecto técnico más importante del nuevo cabezal de potencia es el diseño del cilindro sin manguito, que reemplaza los casquillos de acero típicos en cada cilindro de aluminio. Un polvo de aleación de cromo, níquel, manganeso y otros elementos se sobrecalienta en un proceso de plasma y se fusiona con el cilindro. Esto ahorra alrededor de 6.2 libras de peso y permite alrededor de 2 mm más de diámetro interior del cilindro con el mismo tamaño de bloque. Se dice que el revestimiento es un 60 por ciento más duro que el acero y, por lo tanto, muy resistente al desgaste. También ofrece una superficie de «microtextura» (piense en los hoyuelos de una pelota de golf) que retiene el aceite para reducir aún más el desgaste, ayudar al enfriamiento y reducir significativamente la fricción, lo que a su vez mejora tanto el rendimiento como el rendimiento. Economía mejorada. Esta textura es realmente micro. A simple vista, la superficie se ve suave como el cromo.

Se logró una mayor reducción de peso mediante cuidadosas técnicas de fundición y pequeñas cosas como recortar el exceso de acero de los árboles de levas y usar nuevas cubiertas de plástico para las levas. En general, la culata del motor de 4.2 litros pesa 17 libras menos que el V6 de 3.4 litros al que reemplaza. Una nueva bandeja inferior compuesta (la carrocería justo debajo del capó) reemplaza la bandeja de aluminio anterior y ahorra 12.7 libras. La sección media ha sido remodelada para reducir 11 libras. El alternador pesa 5.6 libras menos.

Específico en alta mar    El nuevo Yamaha Command Link Plus LCD puede mostrar datos de varios fuerabordas en una variedad de formatos.

El nuevo Yamaha Command Link Plus LCD puede mostrar datos de varios fuerabordas en una variedad de formatos.

Los modelos Yamaha Offshore están disponibles para espejos de popa de 25″ y 30″ y solo se ofrecen con controles digitales Yamaha Command Link. Un nuevo alternador de 70 amperios ofrece la friolera de 55 amperios a solo 1000 rpm para mantener las baterías cargadas durante las sesiones de pesca por curricán más largas. Mercury y Suzuki ofrecen 50 y 54 amperios de primera línea, respectivamente, y Yamaha dice que su nuevo motor consume menos corriente, lo que permite una mayor potencia de carga neta para el barco. La caja de cambios tiene cuatro tomas de agua de refrigeración, dos en la parte inferior y delantera y dos más altas y traseras. Cada uno funciona de forma independiente para garantizar un buen flujo de agua en una variedad de situaciones de ajuste y estela. Se ha diseñado un nuevo compuesto de goma en los soportes del motor para aislar mejor las vibraciones del motor de la embarcación. Según Yamaha, estos nuevos motores son aproximadamente una pulgada más altos y más anchos que los modelos V6 anteriores.yamaha_f250_ranger_621vs

Informe de rendimiento de la Ranger 621VS. Haga clic para mostrar.Informe de rendimiento de Edgewater 318CC.  Haga clic para mostrar.

Informe de rendimiento de Edgewater 318CC. Haga clic para mostrar.

El sistema Command Link se puede equipar con una variedad de pantallas de instrumentos, desde la buena y antigua pantalla analógica hasta la nueva pantalla Command Link Plus, que cuenta con una única pantalla LCD de 5″ que muestra los datos del motor y de la embarcación, incluidos cuatro niveles diferentes de tanque de la embarcación. por ejemplo. Command Link sincroniza automáticamente varios motores, y una función de pesca por curricán de velocidad variable permite al operador ajustar la velocidad del motor en incrementos de 50 rpm de 600 a 1000 rpm. También hay un nuevo dispositivo Command Link Gateway que conecta los datos del motor a cualquier pantalla NMEA 2000. Las cajas de control de Command Link no tienen fecha y será posible acelerar tres motores marinos con una caja de control de doble palanca. Yamaha también ofrecerá un panel de control con un solo interruptor de llave y botones individuales de inicio/parada para hasta tres motores. Finalmente, Command Link ahora incluye una nueva función antirrobo llamada Yamaha Customer Outboard Protection (YCOP), que utiliza un llavero para desactivar electrónicamente cada motor. Esta será una opción e incluirá dos llaveros a prueba de agua (pero no flotantes).

Por supuesto, Yamaha dice que los nuevos modelos Offshore vuelan más rápido y son más eficientes en combustible que sus competidores en esta clase. No puedo verificar esto sin hacer pruebas cara a cara, y solo pudimos competir brevemente con botes con los nuevos motores arriba y abajo del río Tennessee frente al Centro de Pruebas de Yamaha cerca de Bridgeport, Alabama. Un barco que disfruté fue un Edgewater 318 CC equipado con un par de motores Offshore F300 (pesaba alrededor de 10,000 libras cuando se probó). En esta configuración, los motores brindaron una excelente aceleración y un impresionante impacto en el rango medio. En mi experiencia, el Mercury Verado sobrealimentado es el punto de referencia para una respuesta instantánea y cautivadora. No estoy seguro de si la nueva Yamaha ya está ahí, pero sería una comparación interesante. Este barco venía equipado con dirección asistida Teleflex, lo que me recordó que el Mercury Verado también es el único motor fuera de borda grande con un sistema de dirección asistida incorporado. A toda velocidad a bordo del Edgewater, la economía de combustible nunca cayó por debajo de 1,1 mpg, o alrededor de 53 gph. También operé un Ranger 621VS equipado con un solo Offshore F300, convirtiendo este equipo Zander de 3800 lb en un verdadero cohete North Woods. La Yamaha necesitó menos de la mitad del acelerador para impulsar con gracia este barco en el avión. Claramente, hay un montón de torque de gama baja, un rasgo que deberían apreciar los pescadores en alta mar que necesitan esa potencia de rango medio para atravesar olas grandes.

Yamaha no ofreció información sobre precios en esta reunión y no me permitió tomar fotos debajo del capó ya que los motores que usamos eran ejemplos de preproducción. Tal vez Yamaha todavía tenga algunas patentes que asegurar. Estos motores pronto se producirán en Japón y llegarán a los concesionarios en febrero, justo a tiempo para el Miami Boat Show, donde seguramente atraerán multitudes.

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