Todos hemos pasado por eso. Se levanta un viento en contra y el mar agitado y embravecido baila entre usted y su destino. aceleras; aceleras hacia atrás Intentas ayudar a tu barco a encontrar su zona de confort y hacer todo lo posible para cuartear las olas.

Sin embargo, inevitablemente, existe ese malestar estomacal y los latidos que provocan espasmos en los músculos y alteran el trabajo dental. A pesar de tus mejores esfuerzos, no puedes ignorar la grieta debajo que sacude el casco. Los que te hacen esperar fervientemente que todos los involucrados en la construcción de este barco hayan hecho un buen trabajo.

Ese es un viaje difícil, incluso para un barco de aguas turbulentas. Y nos ha pasado a todos, así que seamos realistas. No todos los barcos pueden proporcionar un viaje suave y silencioso en condiciones mocosas, sin importar lo que digan los folletos brillantes.

Preguntamos a tres destacados diseñadores de embarcaciones y sus respuestas dieron mucho que pensar: cómo elegir una embarcación que ofrezca una navegación suave, la mejor embarcación para mares agitados, los compromisos y las concesiones que conlleva su elección, y si una navegación suave es incluso lo que deberías estar buscando en primer lugar.

Comparación de desplazamiento y planeo de cascos de embarcaciones

Dave Gerr fundó Gerr Marine Inc., con sede en la ciudad de Nueva York, en 1983. Ha diseñado una amplia gama de embarcaciones recreativas y comerciales, tanto monocasco como multicasco. A la hora de diseñar un casco liso, inmediatamente señaló que existen diferentes criterios para los cascos de desplazamiento y los cascos de planeo.

Los cascos de desplazamiento, señaló, no golpean como un casco de planeo, por lo que proporcionan automáticamente un viaje más suave. Para maximizar esto, los diseñadores deben garantizar tres cosas: buen tiempo de balanceo, buenas características de sustentación y punto muerto hacia adelante.

«Tenemos una fórmula para el tiempo de taxi», dijo Gerr. “Cada barco tiene un período de balanceo natural, que es de 1 a 1,1 segundos por el ancho del barco en metros. Si es más lento, obtienes ese movimiento borracho. Si es más rápido, se sentirá rápido e incómodo».

Por ejemplo, un bote que mide 6.7 pies de ancho idealmente debería tener un tiempo de balanceo de aproximadamente dos segundos. Y, agregó Gerr, un punto muerto hacia adelante razonable hará que la nave sea aún más cómoda.

Sin embargo, la fórmula para la elevación es más complicada. Se trata del peso del barco y la superficie del hidroavión. Cuanto más ligera sea la embarcación y mayor sea su superficie de agua, mayor será el movimiento de elevación.

«Un barco ancho con un hidroavión grande rebotará violentamente», dijo Gerr, «pero si tienes un hidroavión pequeño en comparación con el peso del barco, ese movimiento será lento. Si se eleva demasiado lentamente, tiene un bote mojado.

«Quieres tener tu tiempo de balanceo y elevación en la región objetivo y luego agregar ese punto muerto hacia adelante», continuó, «para que no tengas que martillar el bate».

Para un casco de planeo esto es difícil de lograr. Por naturaleza, estos cascos son ágiles y se elevan más al pescar con curricán oa la deriva; El cepillado cancela eso, pero aún puedes martillar.

«Lo que realmente quieres es más deadrise», dijo Gerr. “Solo recuerda: cuanto mayor sea la subida, más lento será el barco [for the same weight and engine]. Ese casco en V profundo necesitará más potencia”.

Un diseñador, dijo, necesita hacer malabares con la potencia y lo que es bueno para una comodidad óptima en un barco.

«Pones un alto y profundo punto muerto para hacer que el barco levante la proa del agua o tienes problemas con la dirección», dijo. «Lo diseñan para que se deslice más alto y luego lo dirigen con lengüetas de ajuste para que no tropieces con el pie delantero».

Deadrise es difícil de evaluar visualmente en un salón náutico o en la sala de exposición de un distribuidor. Entonces, ¿cómo puede saber un navegante si una conducción suave era una prioridad de diseño? Gerr dijo que la relación largo-ancho es una señal segura.

«Un casco largo y delgado tendrá una navegación más suave siempre que el diseñador tenga el tiempo de balanceo adecuado», dijo. «Un torso ancho y plano no va a funcionar tan bien. Y si tiene una estructura alta, tendrá mayores problemas de balanceo y manejo”.

Por supuesto, menos desplazamiento significa que el barco es más pequeño por dentro. Tendrá que navegar más tiempo para tener el mismo espacio habitable a bordo que el barco de al lado, más corto, más ancho y más alto, pero la buena noticia es que su barco será más rápido y eficiente en combustible que la versión grande y alta del mismo largo.

Gerr dijo que le gusta ver al menos 17 grados para los barcos en alta mar, aunque señaló que todavía es un poco poco profundo. Los cascos en V profunda se consideran de 21 grados o más. Tenga esto en cuenta cuando busque el mejor deadrise en aguas turbulentas.

«Diría que busque una elevación de más de 20 grados», aconsejó, «y una relación eslora a manga en la línea de flotación de más de 3,5 a 1. Esas dos características le dan una idea bastante clara de que el diseño está diseñado para una conducción suave”.

¿Cómo se comporta el casco de un barco en los siguientes mares?

Michael Peters fundó Michael Peters Yacht Design (MPYD) con sede en Sarasota, Florida, en 1981. Originalmente especializado en botes de alta velocidad y regatas en alta mar, MPYD ahora lleva su fusión de rendimiento y estándares estéticos a una variedad de diseños de botes. Cuando se le preguntó acerca de la búsqueda de la bota blanda perfecta, Peters se rió.

«Piense en estos ideales: viaje suave, seco y rápido», dijo. «Ahora elige dos».

Cuanto más suave navega un bote, más húmedo está porque no está de frente a la ola. Más bien, los divide. Si quieres tirar el agua y empujarla, sentirás el impacto. Los navegantes claramente deben considerar estas ventajas y desventajas cuando buscan una embarcación que se mueva suavemente, pero Peters tiene una advertencia más importante para compartir. Es natural pensar en alta mar y un casco de conducción suave en el mismo escenario, pero ¿qué sucede cuando el barco gira?

«Esa es una historia diferente», dijo Peters. “Los siguientes lagos pueden levantar la popa y el ángulo agudo y la virada cruzada pueden hacer que el barco se incline y gire. Esta es una situación mucho más peligrosa. Es desagradable golpear a los mares en la cara, pero no te matará. Los barcos pierden el control en mares posteriores, no en mares de proa”.

En pocas palabras, un casco demasiado puntiagudo en la parte delantera y demasiado plano en la parte trasera tiene un mayor riesgo de rebote. Los navegantes deben buscar un casco con una elevación uniformemente distribuida, sin extremos, como p. B. el fuerte ascenso de un barco profesional de regatas en alta mar en todo el casco. El mejor casco de barco para mares agitados debe ser capaz de manejar los siguientes mares.

“Si desea buenas secciones delanteras, equilibre el casco poniendo mucho deadrise en popa”, explicó Peters. “Buscan recreación, una proa que no se sumerja y que pueda recuperar su flotabilidad en un mar de popa.

“En nuestras secciones delanteras, siempre montamos una sección convexa que está hinchada”, continuó. “Alguna curvatura ayuda a disipar la energía de las olas y el impacto. Las secciones cóncavas parecen ofrecer una conducción más suave, pero en realidad concentran la energía”.

El consejo de Peters para los navegantes es doble. En primer lugar, evite estos extremos. No son necesarios para la mayoría de los navegantes recreativos. Y en segundo lugar, asegúrese de saber exactamente dónde y cómo utilizará el barco. Un barco de crucero en alta mar puede no ser la mejor opción para un río o lago.

«Los lagos pueden ser mucho más difíciles para operar un bote que el océano, donde hay grandes olas en lugar de fuertes olas rompientes», dijo Peters. «Solo asegúrese de haber planeado las peores condiciones en las que navegará, no las mejores, y nunca firme un contrato sin operar el barco en las condiciones previstas».

Algunos barcos, dijo, no están diseñados para ser los mejores barcos. A veces, el objetivo es proporcionar los mejores ajustes para la eslora y la manga del casco, lo que puede significar crear una embarcación que tenga mucho viento, un francobordo alto, un centro de gravedad alto y una manga muy ancha para su eslora.

«No podemos diseñar el mejor barco en todos los casos», dijo Peters. “¿No es un barco perfecto? En serio. Pero cada barco le habla a alguien. A un tipo le puede encantar ese barco en particular y quiere ese espacio libre de 6 pies y 4 pulgadas, mientras que otro odiará los compromisos”.

“Siempre hay que ser consciente de que cuanto más se destaque el espacio, menos barco será”, advirtió. «Y es contrario a la intuición, pero lo que se ve bien puede no ser bueno en absoluto».

Peters también aconsejó investigar la procedencia de un diseño preferido. ¿Fue diseñado en la casa de construcción de barcos? ¿Fue diseñado por un arquitecto naval? ¿Cuáles son sus credenciales?

«Puede que a algunas personas no les importe, pero te ayudará a comprender mejor el diseño», dijo. “Con un automóvil, aceptamos que toda la ingeniería se realiza correctamente y podemos elegir nuestro favorito basándonos únicamente en el atractivo. Con un barco, debes pensar en los cálculos de ingeniería y estabilidad, no solo en el estilo”.

En conclusión, Peters comentó que los buenos diseños de casco resisten la prueba del tiempo. Dado que la mayoría de los avances importantes se encuentran en los híbridos, como los cascos escalonados y los multicascos, el propietario promedio de una embarcación buscará diseños de casco que no hayan cambiado mucho en 20 o 30 años. Y eso está bien.

«La mayoría de la gente solo quiere un buen barco familiar», dijo. «Yo diría que te quedes en el medio. El casco debe parecer familiar. El casco de hace 30 años sigue siendo un buen casco”.