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Rediseñado de arriba a abajo, por dentro y por fuera, el nuevo Mercury Verado 350 SCi fue diseñado por Mercury Racing para embarcaciones de pesca en alta mar de alto rendimiento.  El capó y la caja de cambios nuevos se pueden ver en esta imagen.

Rediseñado de arriba a abajo, por dentro y por fuera, el nuevo Mercury Verado 350 SCi fue diseñado por Mercury Racing para embarcaciones de pesca en alta mar de alto rendimiento. El capó y la caja de cambios nuevos se pueden ver en esta imagen.

Siempre sospeché que Mercury Racing necesitaba jugar con un motor fuera de borda Verado, y hoy, en el Salón Náutico Internacional de Miami, Mercury dio a conocer el resultado: una nueva y atractiva edición «Tuner» de 350 hp del 2.6L -Verado, especialmente diseñada para motores de alta velocidad. barcos de pesca en alta mar de alto rendimiento.

Bajo el capó del Verado 350SCi se esconde una culata de motor de seis cilindros en línea y 2.6 litros que Mercury Racing ha masajeado para darle forma de combate, con un 30 por ciento más de presión de sobrealimentación y una gran cantidad de componentes mejorados.

Bajo el capó del Verado 350SCi se esconde una culata de motor de seis cilindros en línea y 2.6 litros que Mercury Racing ha masajeado para darle forma de combate, con un 30 por ciento más de presión de sobrealimentación y una gran cantidad de componentes mejorados.

El Verado 350 SCi fue desarrollado por Mercury Racing, pero se vende como un motor fuera de borda estándar de Mercury, lo que significa que cualquier distribuidor o constructor de embarcaciones de Mercury puede pedir el motor, que costará alrededor de $29,000. Con los barcos de pesca rápidos en mente, y el pescador de torneo SKA en particular, Mercury Racing abordó el Verado en busca de más rendimiento y durabilidad mejorada. Este es el primer motor fuera de borda de cuatro tiempos que surge del negocio de alto rendimiento de Merc y el proyecto tardó tres años en completarse.

«El Verado 350 SCi es probablemente el proyecto de ingeniería más grande jamás realizado por Mercury Racing», dijo John Skoski, quien dirigió el esfuerzo. “Nunca habíamos trabajado con un motor de cuatro tiempos con cigüeñal vertical, y eso nos planteó algunos desafíos de lubricación. Pero estamos muy contentos con el resultado final.

Con este nuevo Verado, Mercury alcanza la clase de rendimiento de la Yamaha F-350, pero los dos motores tienen tareas completamente diferentes. La Yamaha fue diseñada para empujar embarcaciones grandes, pesadas y de manga ancha. El Verado 350 SCi es un distribuidor de velocidad diseñado para saltar olas a toda velocidad.

Más presión para más rendimiento

Estas placas guía de acero inoxidable pulido combinadas con soportes de motor de goma dura ayudan a mantener la Verado 350 SCi en el buen camino a altas velocidades y en condiciones difíciles.

Estas placas guía de acero inoxidable pulido combinadas con soportes de motor de goma dura ayudan a mantener la Verado 350 SCi en el buen camino a altas velocidades y en condiciones difíciles.

Para aumentar el rendimiento, Mercury Racing realizó una serie de cambios significativos en el motor, el sistema de admisión y el carenado. El Powerhead conserva el bloque estándar de seis cilindros en línea Verado de 2598 cc, pero presenta una culata más rígida, válvulas de escape más duraderas, nuevos perfiles de árbol de levas de admisión y escape, y pistones y anillos de pistón más duraderos. Los nuevos chorros de enfriamiento bañan la corona de cada pistón en aceite para mejorar la durabilidad. El rango de rpm WOT se desliza del rango de 5800-6400 rpm del Verado 300 a 6200-6800 rpm, una de las razones por las que se ha puesto tanto énfasis en hacer que el motor sea más potente. El otro es un aumento del 30 por ciento en la presión de sobrealimentación del sobrealimentador. El 350 SCi usa la misma carcasa del compresor que el Verado estándar, pero el rotor es una pieza más costosa que está maquinada con tolerancias más estrictas para mejorar su eficiencia. La válvula de descarga electrónica se ha ajustado para permitir una mayor presión de sobrealimentación, pero la polea del sobrealimentador tiene un diámetro mayor para mantener la misma velocidad del sobrealimentador que el Verado estándar, incluso cuando la velocidad del motor es mayor. Este motor requiere combustible de 91 octanos.

El nuevo capó cuenta con una abertura de entrada de aire en la parte delantera que proporciona aire más frío y de mayor densidad directamente al conducto de entrada, en lugar de aire que se ha calentado debajo del capó. Un nuevo silenciador de admisión (o silenciador) proporciona un flujo de aire más eficiente al compresor. Al igual que con todos los modelos Verado de seis cilindros, un intercooler ayuda a reducir la temperatura de la carga de aire después de que el sobrealimentador la comprime. Una segunda ventilación en la parte superior del cofre alimenta un nuevo ventilador de volante que ayuda a regular la temperatura del aire debajo del cofre.

El motor está respaldado por la misma sección media avanzada similar a Halo que se usa en otros modelos Verado de seis cilindros, pero hay una serie de cambios en esta área del motor. Una nueva carcasa del eje de transmisión fundida en arena es más gruesa y resistente que la pieza original, y los soportes de motor de caucho sólido mejoran el seguimiento a altas velocidades. Las nuevas placas guía de acero inoxidable también ayudan a sostener y soportar el motor. El tubo de escape ha sido modificado para reducir la contrapresión cortando ventanas en la parte inferior del tubo que permiten que parte del escape salga de la sección central justo por encima de la línea de flotación. Finalmente, el pasador de ajuste y el cabezal de control están soportados por un nuevo material de buje de alto impacto para mayor durabilidad.

Una pierna más grande

Una nueva abertura de entrada de aire en la parte delantera del capó dirige el aire fresco del exterior a través de un filtro y un laberinto separador de agua hacia el sobrealimentador Verado 350 SCi.

Una nueva abertura de entrada de aire en la parte delantera del capó dirige el aire fresco del exterior a través de un filtro y un laberinto separador de agua hacia el sobrealimentador Verado 350 SCi.

Mercury Racing determinó que el uso extremo que probablemente soportaría el Verado 350 SCi requeriría una caja de cambios completamente nueva. Según se informa, es más hidrodinámico y su tamaño más grande fue diseñado para manejar engranajes más grandes con dientes de corte recto recién forjados sostenidos por un nuevo portacojinetes de aluminio billet. El diámetro del eje de la hélice se ha aumentado un 25 por ciento a 1,25 pulgadas, lo que permite que este motor use el inserto del cubo de la hélice Mercury Racing pero que pueda funcionar con la mayoría de las hélices Mercury o Mercury Racing. El 350 SCi tendrá la misma relación de cocción de 1,75:1 que debutó en el Verado 300 el año pasado, mientras que su acabado plateado coincide con el de las cajas Torque Master y Fleet Master que se encuentran en los motores fuera de borda de dos tiempos Merc Racing.

El Verado 350 SCi conserva el control SmartCraft DTS drive-by-wire y la dirección asistida electrohidráulica introducida en los modelos Verado estándar y es compatible con otras características de SmartCraft, incluida la tecnología Shadow, que permite controlar tres fuerabordas con dos palancas de control. El 350 SCi se ofrece con un vástago de 20″, 25″ y 30″ para adaptarse a instalaciones simples o cuádruples en cascos en V profundos. La versión de 25 pulgadas tiene un peso específico en seco de 681 libras, o alrededor de 32 libras más que un Verado 300 y 164 libras más que un fueraborda de dos tiempos Mercury Racing Optimax 300XS.

Conduciré un Fountain equipado con motores triples Verado 350 SCi en la feria de Miami a finales de esta semana y enviaré un informe sobre la experiencia inmediatamente después de la feria.

Nota del editor: Charles Plueddeman es editor en jefe de Boating, la revista de navegación recreativa más importante del país.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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