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Este año, Honda tendrá un nuevo cachorro en su lugar, un BF90 completamente nuevo ($9,585) que es una mejora de su motor fuera de borda existente de 90 caballos de fuerza en todos los sentidos.

Este año, Honda tendrá un nuevo cachorro en su lugar, un BF90 completamente nuevo ($9,585) que es una mejora de su motor fuera de borda existente de 90 caballos de fuerza en todos los sentidos.

Al igual que los perros, los motores fuera de borda envejecen más rápido y pocos han precedido al confiable pero anticuado Honda BF90, un diseño de nueve años que aún colgaba en las salas de exhibición de los concesionarios el verano pasado. Este año, Honda (www.honda-marine.com) tendrá un nuevo cachorro en su lugar, un BF90 completamente nuevo ($9,585) que es una mejora en todos los sentidos.

Honda comienza con una nueva culata de motor de 1496 cc, un diseño de árbol de levas único de cuatro cilindros y aproximadamente 100 cc menos de cilindrada que el BF90 anterior. El peso seco ha bajado 14 libras, de 373 libras a 359 libras para el modelo de 20 pulgadas. Solo el Evinrude E-TEC 90 (www.brp.com) de tres cilindros y dos tiempos de 320 libras pesa menos entre seis competidores en la clase de 90 caballos de fuerza.

Este motor tiene todas las campanas y silbatos tecnológicos que Honda ha instalado en sus diseños fuera de borda más nuevos, incluida la inyección electrónica de combustible (el viejo BF90 fue el último fuera de borda en esta clase que todavía usaba carburadores), sincronización variable de válvulas de admisión VTEC y uno pobre. Sistema de combustión que mejora la economía de combustible. También cuenta con un sistema de sincronización de encendido patentado llamado BLAST (Boosted Low Speed ​​​​Torque) que se dice que mejora la aceleración inicial.

Tanto el BF90 como el BF75 están disponibles con un nuevo control del timón montado en el centro que incluye la palanca de cambios, el botón de compensación hidráulica, una pantalla de información LCD y un interruptor de llave.

Tanto el BF90 como el BF75 están disponibles con un nuevo control del timón montado en el centro que incluye la palanca de cambios, el botón de compensación hidráulica, una pantalla de información LCD y un interruptor de llave.

BLAST está diseñado para aprovechar una condición de mezcla de combustible rica que ocurre cuando sueltas el acelerador para que la embarcación planee. Cuando se acelera rápidamente, el sistema de inyección de combustible responde inmediatamente con una gran ráfaga de gas. Sin embargo, el aire que fluye hacia el motor tarda unos microsegundos más en recuperarse. El resultado es una mezcla momentáneamente rica. La función BLAST compensa esto al adelantar la sincronización de la chispa hasta el límite de detonación, que está determinado en parte por un sensor de detonación en el motor. El resultado, según Honda, es potencia y aceleración maximizadas durante aproximadamente los primeros 150 pies del tiro del hoyo. Lo sientes como una respuesta del acelerador particularmente nítida.

La nueva caja de cambios para el F90 presenta un borde de ataque más hidrodinámico y un proyectil de media pulgada más largo, que según Honda permite una ganancia de velocidad máxima de 1 mph sobre la caja de cambios anterior.

La nueva caja de cambios para el F90 presenta un borde de ataque más hidrodinámico y un proyectil de media pulgada más largo, que según Honda permite una ganancia de velocidad máxima de 1 mph sobre la caja de cambios anterior.

Este motor también está equipado con un sensor de oxígeno en el tubo de escape, un componente clave del sistema de control de mezcla pobre que ajusta constantemente las tasas de abastecimiento de combustible para mantener el motor funcionando con una proporción de 18:1 (aire:combustible) siempre que sea posible. generalmente a velocidades constantes entre 2000 y 4500 rpm. Honda dice que esto da como resultado un ahorro de combustible de hasta un 30 por ciento a velocidades medias. VTEC le da a este motor dos perfiles de leva de admisión, una duración corta para un funcionamiento más suave a menos rpm y una duración larga para obtener más potencia, que se activan por computadora a velocidades del motor superiores a 5300 rpm. Un conocedor de Honda me dice que el VTEC vale entre 12 y 15 caballos de fuerza adicionales a toda velocidad: este modelo de «90 hp» en realidad produce 97 hp a 6000 rpm, siete caballos de fuerza más que el antiguo BF90.

Esta técnica funciona tan bien que apenas la notarás mientras conduces. Más obvio es un nuevo diseño de caja de cambios con un borde de ataque más hidrodinámico y un proyectil de media pulgada más largo que, según Honda, produce una ganancia de velocidad máxima de 1 mph sobre la caja de cambios anterior. Un nuevo panel contra salpicaduras sobre la caja de engranajes está diseñado específicamente para evitar que el agua salpique la parte delantera del motor cuando se instala en un pontón. Un nuevo diseño de alternador patentado coloca imanes de neodimio livianos debajo del volante y produce un total de 44 amperios (35 amperios a la batería) en comparación con solo 14 amperios en el BF90 anterior.

Me gustan los nuevos pestillos del capó estilo clip, que no son tan atractivos como los pestillos internos, pero son fáciles de usar y no se corroen ni se atascan con el agua salada. Hay nuevos instrumentos electrónicos disponibles para este motor, incluido un medidor de flujo de combustible y el filtro de combustible tiene un sensor de agua en el combustible.

Honda comienza con una nueva culata de motor de 1496 cc, un diseño de árbol de levas único de cuatro cilindros y aproximadamente 100 cc menos de cilindrada que el BF90 anterior.

Honda comienza con una nueva culata de motor de 1496 cc, un diseño de árbol de levas único de cuatro cilindros y aproximadamente 100 cc menos de cilindrada que el BF90 anterior.

¿Cómo va? Es un Honda, por lo que es suave, silencioso y refinado. Los ejemplos de preproducción que ejecuté no tenían programas de computadora finales, por lo que no puedo responder por las afirmaciones de economía de combustible, pero el tiro del hoyo se siente fuerte, así que tal vez BLAST haga la diferencia. El BF90 cede mucho desplazamiento a otros 90 que podrías estar considerando. El Suzuki DF90 (www.suzukimarine.com), por ejemplo, tiene una cabeza de motor de 1950 cc que también tiene una potencia nominal de 115 caballos de fuerza, pero ese motor pesa más de 400 libras. El nuevo Honda BF90 ha sido diseñado de arriba a abajo para obtener el máximo rendimiento de cada gota de combustible. Es un perro nuevo que conoce algunos trucos nuevos.

puntos extra

El nuevo Honda BF75 ($8,995) presenta el misma cabeza de poder como el BF90 y la mayoría de sus características pero no tiene VTEC.

Tanto el BF90 como el BF75 están disponibles con un nuevo control de timón montado en el centro que incluye la palanca de cambios, el botón Power Trim, una pantalla de información LCD y un interruptor de llave. Se puede configurar en uno de tres ángulos diferentes para el mejor confort.

Honda incluirá un actualización de garantía gratuita de tres a cinco años en todos los motores BF90/BF75 nuevos comprados antes del 31 de marzo de 2007.

Nota del editor: Charles Plueddeman es el editor de Boating, la revista de navegación recreativa más importante del país.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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