evinrude e60

El nuevo modelo E-TEC 60 HO añade algo de potencia a la gama de motores fuera de borda de tamaño medio de Evinrude. Diseñado para propulsar pontones y barcos pesqueros pesados, el E-TEC 60 HO comparte su culata de motor de tres cilindros y 1.3 litros con los modelos E-TEC 75 y E-TEC 90, ofreciendo un enorme 50 por ciento más de cilindrada que el Evinrude estándar. E-TEC 60, un bicilíndrico de 863 cc. Desafinado a alrededor de 65 hp en el extremo superior, el E-TEC 60 HO puede entregar el gruñido que solo puede obtener con el desplazamiento; el par para hacer girar una hélice de área alta y hacer que un barco pesado planee.

Cuando necesite sacar un barco cargado con una reunión familiar, el nuevo Evinrude E-TEC 60 HO está a la altura.

Cuando necesite sacar un barco cargado con una reunión familiar, el nuevo Evinrude E-TEC 60 HO está a la altura.

Por supuesto, la penalización por ese desplazamiento adicional es el peso: HO podría significar fácilmente «fuera de borda pesada». Con 320 libras (20 pulgadas de largo), el E-TEC 60 HO pesa 80 libras más que el E-TEC 60 de 240 libras, 73 libras más que el Mercury FourStroke 60 y 71 libras más que un Yamaha F60. El Mercury 60 y el Yamaha 60 son ambos de 1,0 litros, cuatro cilindros y cuatro tiempos. El diseño de la embarcación influye en los efectos del peso adicional del E-TEC 60 HO. Puede ser insignificante en un pontón y un barco de pesca con manga máxima y, por lo tanto, la flotabilidad de popa soportará ese peso mejor que un barco de manga estrecha. A medida que la embarcación se vuelve más pesada, el peso del motor disminuye como porcentaje del peso total de la embarcación y la potencia añadida del E-TEC 60 HO podría superar cualquier penalización de peso.

En esta era de inyección de combustible y control por computadora, reajustar un motor es tan simple como escribir un nuevo software, hacer ajustes en la curva de encendido, el combustible y las RPM máximas. El E-TEC 60 HO puede ofrecer el rendimiento de rango medio y bajo de un 90, pero luego se registra en la parte superior para permanecer en la especificación de 60 hp y ser legal en un espejo de popa de 60 hp. Evinrude ofrece este motor en longitudes de 20″ o 25″; los Mercury y Yamaha 60 solo se ofrecen para un espejo de popa de 20″. Evinrude cita la relación de transmisión para que coincida con la longitud. El 20 tiene un engranaje de 2,0:1 mientras que el 25 tiene un engranaje de 2,25:1, lo que refleja la noción de que el motor más largo estará en un barco más pesado. Como beneficio adicional, se ofrece una proporción considerable de 2,36:1 para ambas longitudes que girarán un puntal extractor de tocones.

Hicimos una demostración rápida en un AlumaCraft Classic 165 de 16′ 4″ impulsado por el E-TEC 60 HO. Este barco pesa 895 libras sin el motor y tiene una manga de 6′ 10″, por lo que no es excepcionalmente pesado o ancho y quizás no fue el mejor ejemplo de este motor. Dicho esto, el E-TEC manejó una hélice de 19 pasos y nos impulsó a una velocidad máxima de 39 MPH y nos subió al avión en solo 2,8 segundos. La economía de combustible de rango medio fue excelente; A 22.4 MPH, estábamos arrastrando a 3500 rpm, obteniendo 7.23 MPG y quemando 3.1 GPH. Esperaría que el rendimiento del crucero se mantuviera bastante consistente con más pasajeros y equipo a bordo.

El AlumaCraft de 16 pies en el que usamos el 60 HO fue una pequeña carga para el gran par y la potencia que ofrece este motor fuera de borda de dos tiempos.

El AlumaCraft de 16 pies en el que usamos el 60 HO fue una pequeña carga para el gran par y la potencia que ofrece este motor fuera de borda de dos tiempos.

El E-TEC 60 HO produce un sonido distintivo de dos tiempos que no es tan suave como el de la máquina de coser como la mayoría de los nuevos cuatro tiempos que presentamos esta temporada. La recompensa es la respuesta instantánea del acelerador de dos tiempos que obtiene con un Evinrude E-TEC. Suelte la palanca y la actuación comenzará de inmediato. El Evinrude E-TEC 60 HO, como dicen, podría ser la herramienta adecuada para el trabajo si maneja un barco pesado.

Consulte Evinrude para obtener más información.

1649359620 662 7930126e1fdb2daae072e63ff4e18dd5

Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

Avatar of admin

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.