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El motor que puso a Honda en el mapa, el BF90 de 90 hp, fue presentado en 1998 y reemplazado en 2007 por un nuevo BF90 con inyección de combustible.

El motor que puso a Honda en el mapa, el BF90 de 90 hp, fue presentado en 1998 y reemplazado en 2007 por un nuevo BF90 con inyección de combustible.

Cuando Honda presentó su nuevo modelo BF90 con inyección de combustible a principios de este año, solucionó un problema que molestaba a algunos propietarios del anterior fuera de borda BF90 y que ha afectado a los técnicos de Honda durante años. Este viejo motor sufría de lo que yo llamaría «carter pobre», una falla de carburación que podría causar que el motor se pare y muera si el acelerador se avanza rápidamente desde la velocidad de ralentí. Esto podría suceder cuando el propietario simplemente estaba tratando de poner el bote en el avión o cuando se requería empujar para empujar el bote hacia un remolque. El motor se apagaría y el bote se deslizaría hacia atrás de las literas del remolque mientras el propietario frustrado murmuraba y tropezaba, tratando de reiniciar el motor antes de chocar con el muelle o con otro bote. En definitiva, un comportamiento muy poco propio de Honda.

El EFI del nuevo motor soluciona ese problema menor, pero eso no ayuda a los muchos propietarios de la generación anterior BF90, que se presentó en 1998. Aparte del problema del sumidero, creo que el BF90 fue un gran motor. Sin duda, es el modelo que puso a Honda en el mapa del Zander Belt. Desde que experimenté personalmente este escaso pantano en un Honda BF90 el verano pasado, he estado buscando formas de resolver el problema.

Inclínate para estar limpio

El Honda BF90 con carburador se ha ajustado al lado pobre en ralentí para mantenerlo suave y limpio a velocidades de pesca por curricán y también para ayudar a cumplir con las normas de emisiones. El ciclo de trabajo utilizado por la EPA para medir las emisiones fuera de borda tiene una ponderación del 40 por ciento a velocidad de ralentí, pero solo del 6 por ciento a plena carga. El ciclo de trabajo pretende reflejar cómo se utilizan realmente los motores fuera de borda y las encuestas muestran que la mayoría de los navegantes de motores fuera de borda pasan mucho tiempo pescando con curricán, en zonas sin estela y, de lo contrario, al ralentí o justo por encima de la velocidad de ralentí. Un motor que produce emisiones muy bajas al ralentí se puede ajustar para que funcione mejor a rpm más altas, lo que puede ser bueno para el rendimiento y la durabilidad a largo plazo.

Dale gasolina al BF90 y el motor recibe una gran corriente de aire. Hay una fracción de segundo de retraso a medida que el combustible pasa a través del venturi de cada carburador y luego tiene que fluir completamente a través del puerto de admisión. Para entonces, el motor se ha quedado sin combustible y se está muriendo. Bueno, esto no sucede en todas las aplicaciones, pero debe suceder con frecuencia porque todos los técnicos de Honda con los que he hablado conocen el problema.

Viviendo con Lean

Uno de esos técnicos es Aaron Jacoby, el hombre de Honda en el taller Norton’s Dry Dock cerca de Princeton, Wisconsin. Como un serio estudiante fuera de borda de Honda, Jacoby sabía exactamente de lo que estaba hablando cuando mencioné un BF90 estropeado y tenía algunos consejos para los propietarios de BF90:

Obtenga los RPM yp: “El BF90 necesita ser levantado para funcionar a 6000 rpm a máxima velocidad con una carga completa de combustible, equipo y pasajeros”, dijo Jacoby. Demasiado paso de la hélice genera una tensión adicional en el motor cuando se suelta el acelerador (es como tratar de arrancar un automóvil con la palanca de cambios en segunda) y esto exacerba el efecto del ajuste pobre del carburador. Esto es especialmente cierto cuando el poste es un modelo agresivo de acero inoxidable. Los puntales de aluminio normalmente se deslizan más en el hoyo, lo que permite que el motor acelere rápidamente a través del punto inclinado. Acelerando a 6000 rpm con una carga pesada, con una carga más liviana, debe vigilar el tacómetro y evitar acelerar demasiado el motor. Pero Jacoby señala que en el BF90 con carburador, el limitador de revoluciones está establecido en 6600 rpm, «por lo que te quedan muchas rpm para trabajar». Si su BF90 se está atascando, intente disminuir el tamaño de un paso de apoyo y vea si ayuda.

Hazlo más fácil: En lugar de simplemente dejar caer el martillo para subir al avión, Jacoby sugiere primero deslizar el acelerador a alrededor de 1600 rpm. Esto hace que el combustible fluya a través de los carburadores, haciendo que el motor pase el punto pobre. Luego clávelo y el bote debería acelerar suavemente. ¿Qué hay de empujar el barco en un remolque? Jacoby se encogió de hombros. «Supongo que solo tienes que aprender a encenderlo», dijo.

Hay tapas sobre los tornillos de ajuste de la mezcla de ralentí en cada carburador BF90 y, para cumplir con las normas de emisiones, deben permanecer sellados como están configurados de fábrica. He visto a otro técnico de Honda quitar esas tapas y enriquecer la mezcla inactiva para reducir la ciénaga pobre, pero a Jacoby no le gusta ese método. «Primero, es técnicamente ilegal», dijo. «Y si bien puedes mejorar el pantano al acelerar, podrías terminar con otros problemas». Aumente el ralentí, dijo Jacoby, y es posible que el motor no funcione correctamente a bajas revoluciones y podría comenzar a ensuciar las bujías, especialmente durante largos períodos de pesca por curricán. Sin embargo, si quieres intentarlo, este es el procedimiento. Las tapas se mantienen en su lugar con epoxi y necesitará un soldador de 100 vatios para derretir este pegamento. Coloque la plancha caliente justo al lado de la tapa (¡manténgala alejada de las líneas de combustible!) mientras sujeta la tapa con unos alicates de punta fina. (Mi dedo apunta a la tapa en la foto) A medida que el epoxi se derrita, la tapa se desprenderá y verá la cabeza ranurada de la viga. No intente sacar la tapa haciendo palanca, simplemente romperá la cabeza del tornillo. Primero desenrosque cada tornillo dos vueltas (en sentido contrario a las agujas del reloj).

Asegúrese de configurar cada uno de los cuatro carbohidratos de manera idéntica y tome nota de cada configuración para que sepa cómo volver a la configuración de fábrica. Y por si alguien pregunta, no te dije cómo hacerlo.

El dedo de Fate apunta a la tapa que sella el tornillo de mezcla inactiva en un carburador Honda BF90.  Haz de este tu último recurso.

El dedo de Fate apunta a la tapa que sella el tornillo de mezcla inactiva en un carburador Honda BF90. Haz de este tu último recurso.

Nota del editor: Charles Plueddeman es el editor de Boating, la revista de navegación más grande de los Estados Unidos.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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