La mayoría de las marcas de motores y embarcaciones recomiendan sostener la unidad inferior cuando se inclina para remolcar para reducir la tensión en el sistema hidráulico de inclinación y compensación y en el espejo de popa de la embarcación causada por la vibración y el impacto de la carretera. Hoy en día, la elección se reduce a uno de los dos medios de apoyo: una camilla motorizada o un protector de popa tradicional. La respuesta correcta es un tema de debate entre los navegantes y los constructores de embarcaciones, dice Dave Davis, fundador y propietario de DD26 Fishing, que diseña y fabrica bolsas de transporte para motores para una variedad de modelos fuera de borda.

«Ninguno es mejor que el otro», dice Davis. «Pero hay situaciones en las que uno es más apropiado que el otro».

protector de espejo

La mayoría de los protectores de espejo de popa mantendrán recto el fueraborda mientras se remolca, pero con un portamotor, se requieren trabas de dirección como los clips de 4 pulgadas de TH Marine ($14.99 por par, thmarinesupplies.com) para evitar que el motor se vuelque.

Los protectores de popa ofrecen ajuste de longitud. El protector de espejo de popa de West Marine ($64.99, westmarine.com), por ejemplo, se ajusta de 26 a 38 pulgadas dependiendo de qué tan alto desee que se incline la unidad inferior. Los montajes del motor, por otro lado, se fijan en términos de qué tan alto se inclina la unidad inferior.

En botes de aluminio más pequeños o botes de fibra de vidrio más antiguos con espejos de popa con núcleo de madera, un protector de espejo de popa suele ser la mejor opción, dice Davis. “Un soporte de motor obliga al espejo de popa a soportar el peso cuando se remolca, pero eso puede no ser una buena idea a menos que el espejo de popa sea 100 por ciento sólido y fuerte”, explica. Un protector de popa permite que el travesaño trasero del remolque soporte parte del peso.

bolsa de motor

Una bolsa de motor como la DD26 Ybrid ($169.99) está mecanizada en aluminio de calidad aeronáutica y equipada con topes de protección para automóviles. Se ajusta entre los cilindros de trimado hidráulico y el soporte de inclinación para sostener firmemente un motor fuera de borda una vez que se ha trimado firmemente. Es importante destacar que unifica el motor y la embarcación al remolcar para evitar el rebote del motor que puede dañar el sistema de compensación o el espejo de popa.

Un protector de cola, por otro lado, que se apoya en el travesaño trasero del remolque puede deslizarse más fácilmente. “Un bote definitivamente se moverá y rebotará en un remolque cuando sea remolcado, incluso si todo está amarrado correctamente”, señala Davis. Un protector de cola que puede cambiar la distancia entre la unidad inferior y el remolque anula parte del soporte.

Con un transportador de motor, el fueraborda y el bote se mueven como una unidad, independientemente del remolque, por lo que no hay preocupación de que el bote se deslice sobre el remolque, dice.

Además, las cavidades del motor no dañan la superficie de la unidad inferior. Sin embargo, con un protector de espejo, la parte en «V» del dispositivo que sujeta el conjunto inferior a menudo deja rayones en el conjunto inferior.

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Quizás lo más importante es que muchas embarcaciones con múltiples motores fuera de borda, e incluso modelos de un solo motor fuera de borda con soportes para espejo de popa, no son adecuadas para el uso de dispositivos de estilo protector de espejo de popa. En embarcaciones multimotor, es difícil diseñar puntos de fijación en el remolque para múltiples protectores de espejo de popa.

Cuando una embarcación tiene un motor fuera de borda montado en un soporte de espejo de popa extendido, el espacio libre entre la unidad exterior inferior y el travesaño trasero del remolque suele ser tan grande que un protector de espejo de popa se vuelve poco práctico. En estas circunstancias, el uso de autotransportes es la mejor opción para la asistencia de remolque.