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Los diésel son malolientes, humeantes y ruidosos, ¿verdad? No, si mi prueba previa con el nuevo diésel common-rail QSB de 6,7 litros de Cummins sirve de indicación. Esta planta de energía marina ofrece emisiones limpias de Nivel 3 según la calificación de la Agencia de Protección Ambiental, junto con un funcionamiento silencioso y una economía de combustible encomiable. La nueva línea de seis cilindros en línea debuta este verano con 380, 425 y 480 hp, respectivamente, lo que refleja las clasificaciones de potencia actuales del motor de 5.9 litros que reemplaza.

Los nuevos estándares federales de emisiones Tier 3 de la EPA requieren una reducción del 55 % en las partículas de escape y una reducción del 17 % en NOx, el término de la industria que abarca tanto el óxido nitroso como el dióxido de nitrógeno. Eso significa emisiones casi imperceptibles. Cummins y otros fabricantes de motores logran estos objetivos con el abastecimiento de combustible de riel común, que brinda presión de combustible completa a todos los inyectores en todo momento. Los sistemas más antiguos, incluso aquellos con reguladores electrónicos, dependían de la posición del árbol de levas giratorio para generar presión de combustible solo en el momento preciso en que se disparaba un inyector. Con un riel común, el inyector se convierte en una válvula electrónica con control ilimitado sobre el tiempo, la forma y la duración de cada rociado de combustible.

Common Rail entrega una pequeña carga de combustible después de la inyección de energía principal para limpiar los gases de escape y una pequeña cantidad de combustible introducida antes de la inyección de energía principal para suavizar el «traqueteo» previo al encendido que se escucha en muchos motores diesel. Cuando estuve en la planta de Cummins el otoño pasado para obtener una vista previa de este nuevo motor, los ingenieros apagaron y luego volvieron a encender la inyección de combustible «piloto» para que pudiera escuchar la diferencia: afirman una reducción del 83 por ciento en el ruido y la vibración al ralentí. He proporcionado un clip de audio del motor funcionando con y sin inyección piloto. Puedes escucharlo en el siguiente video.

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| |Nuevo diésel Cummins QSB de 6,7 litros con y sin inyección piloto al ralentí, 1500 rpm y 2000 rpm.|

A bordo del barco de prueba, un casco de crucero expreso de 44 pies configurado para cambios rápidos de motor, los nuevos motores diésel demostraron ser silenciosos y rápidos. Con los motores de 5.9 litros del año pasado, Cummins reportó una aceleración de 0 a 20 mph en 14 segundos. Llevé el mismo barco a 20 mph en solo ocho segundos con los nuevos motores de 6,7 litros.

El simple hecho es que este nuevo motor solo comparte peso y dimensiones brutas con su predecesor. (El nuevo motor es menos de dos pulgadas más alto en todas las dimensiones y unas cinco libras más liviano). Un rediseño completo desde el turbo hasta los pistones y el sistema de enfriamiento le da a este motor más torque y espacio para ganar más caballos. Considere los lanzamientos anteriores de Cummins: el QSB diesel common rail de 5,9 litros se introdujo en 2004 con 380 hp. En 2006 aumentó a 425 hp y finalmente a 480 hp en 2008. El QSC de 8.3 litros más grande creció de sus 480 hp iniciales con un regulador electrónico en 2003 a 600 hp en 2007.

La economía de combustible también fue escasa entre el motor viejo y el nuevo, aunque algunos ingenieros dicen que el cumplimiento de las emisiones Tier 3 de la EPA conlleva una penalización del 10 por ciento del combustible quemado por caballo de fuerza producido. La mejor economía proviene en parte de la nueva tecnología de combustible junto con motores más inteligentes: el módulo de control electrónico (ECM) del nuevo motor está programado con más de 10,000 líneas de código de computadora, en comparación con unas pocas docenas de líneas de código en los ECM de motores más antiguos. Esto ayudó a Cummins a centrar sus esfuerzos en el ahorro de combustible a velocidades de crucero en lugar de a plena carga.

Los procedimientos de reparación simplificados también hacen que el servicio sea más económico. De hecho, cuando funciona con Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) vendido aquí en los Estados Unidos, el nuevo motor solo necesita servicio cada 500 horas en lugar del estándar de la industria de 250 horas entre cambios de aceite.

principales características
1. En comparación con el motor de 5.9 litros al que reemplaza, el intercooler enfría la temperatura del aire de admisión un 30 por ciento más eficientemente.
2. El sistema de refrigeración se ha reforzado de forma similar sin aumentar el tamaño ni el peso.
3. El tamaño del turbo Wastegate para un rendimiento de rango medio también optimiza el flujo de aire a altas revoluciones.

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