Ver otros artículos

Cuando sacaron a Lunacy para instalar su nuevo motor en junio pasado, me di cuenta de algunos otros problemas. Lo más preocupante se refería a su timón, una estructura de aluminio bastante elevada soldada a la estructura principal de su casco de aluminio. El problema número uno fue que en el transcurso del año y medio desde que se remolcó por última vez el Lunacy, de alguna manera se metieron en el skeg aproximadamente dos pintas de agua de mar limpia. El problema número dos fue que un extraño patrón de corrosión que se ve aquí apareció en la parte inferior del skeg después de que el bote estuvo fuera del agua durante unos días. El número uno (o al menos su descubrimiento) estaba definitivamente relacionado con una aventura de mantenimiento anterior que implicaba limpiar el trasero de Lunacy con una esponja antes de aplicarle un nuevo revestimiento de barrera y pintura para la parte inferior de la carrocería (más sobre esto más adelante). Durante la explosión, apareció un agujero muy pequeño en el skeg a lo largo de lo que supuse que debía ser una soldadura para el marco interior. Un poco de tierra negra se filtró por el agujero, lo que hizo que me preocupara que pudiera haber mucha más tierra en el skeg. Para averiguarlo, perforé un agujero en la parte inferior del skeg e instalé un tapón de drenaje. (Mientras estaba en eso, hice lo mismo con el timón). De no haber sido por ese tapón de drenaje, nunca hubiera sabido que había agua en el eje. Cuando se perforó el orificio de drenaje por primera vez, no salió más suciedad y ahora, cada vez que se remolca el bote, saco los tapones del timón y del eje, esperando escuchar un pequeño y satisfactorio silbido de aire que sale corriendo. Solo que esta vez (para mi consternación) obtuve el agua en su lugar. Al principio pensé que podría haber entrado por el agujero del alfiler original, que había sido tapado y pintado con epoxi después de la explosión. También parecía que la punta del patrón de corrosión en forma de lágrima en el skeg estaba justo donde estaba el orificio original (visto aquí). Examiné el área con una lupa y no encontré agujeros que penetraran la placa de aluminio. Había varios agujeros diminutos en la barrera y pequeños depósitos de polvo de corrosión en la base de cada agujero, pero el panel aún estaba sólido debajo de cada depósito. Hice probar la presión de la quilla y descubrimos que había pequeñas grietas en la soldadura en la parte superior de la quilla, en su extremo de popa que tiene una curva cóncava para acomodar la mecha del timón. Por lo tanto, para rastrear y reparar toda la extensión de la grieta, tuvimos que bajar el timón. El hecho de la grieta fue desalentador pero no demasiado sorprendente dada su ubicación y el diseño del skeg. Mi conjetura es que el área donde ocurrió la fisura es donde el skeg profundo con el lado alto debe estresarse más debido a la carga lateral del timón profundo. Programar un soldador para reparar la grieta no fue tan fácil, y no estaba muy contento con la profundidad que tenía que esmerilar en la vieja soldadura para asegurarse de llegar al fondo de las cosas. Le tomó algún tiempo llenar y sellar el vacío que había creado. La nueva soldadura cuando finalmente se hizo no era muy bonita, pero seguro que se ve fuerte. Mientras tanto, las mentes curiosas especulaban locamente sobre el origen del extraño patrón de corrosión superficial en el fondo del skeg. Phineas Sprague, cabecilla de Portland Yacht Services, donde se realizó todo este trabajo, sugirió de inmediato que debía ser el resultado de un defecto de fabricación en la placa de aluminio. «Una inclusión en el plato», lo llamó. Esto, explicó, sucede cuando una impureza en la aleación se alisa a través de la lámina a medida que se extiende plana. Eso parecía muy inteligente y podría explicar bien el patrón de lágrima y las dos alas a cada lado; ciertamente parecía que se había aplicado algún tipo de presión desde una dirección. Otros en PYS, al escuchar la teoría de Phin, dijeron que Phin lee demasiados libros. La teoría que actualmente me gusta más que se me ocurrió pero que (debo admitir) estaba inspirada en la teoría de Phin es la siguiente: 1) La contaminación en una soldadura de marco dentro del skeg condujo a la formación de un agujero abierto durante la explosión de la esponja; 2) esta contaminación se manifestó como la suciedad negra que vimos salir del agujero; 3) Los elementos traza de los escombros de la explosión se esparcieron sobre un área directamente debajo del orificio en un patrón formado por la fuerza y ​​la dirección de la explosión (es decir, hacia abajo, suponiendo que un detonador estuviera parado sobre el fondo del skeg); y 4) los contaminantes en el suelo migrado por la explosión de alguna manera sobrevivieron al lavado con ácido antes del recubrimiento y crearon pequeñas células de corrosión que se abrieron paso a través del nuevo recubrimiento de barrera. Por supuesto, eso podría ser una tontería total. Y ciertamente no explica por qué el patrón de corrosión solo se hizo visible después de que el bote estuvo fuera del agua durante unos días. Pero tiene en cuenta el hecho de que el pico del patrón de corrosión y la ubicación del agujero de alfiler parecen haber sido idénticos. No creo que eso pueda ser una coincidencia. Pero entonces que se yo??? Solo he tenido y reparado un bote de aluminio durante algunos años. Agradecería, y de hecho solicitaría, el consejo de los propietarios de embarcaciones de aluminio que saben más que yo. ¿Y qué hicimos contra la corrosión? Golpeó con una pistola de agujas, le dio otro baño de ácido, volvió a cubrir el área con epoxi y aplicó más pintura base. Estamos oficialmente cruzando los dedos, y realmente espero no volver a publicar sobre eso después del próximo movimiento de Lunacy.

pict0379

Durante locura sacó el pasado mes de junio para instalar su nuevo motor, me di cuenta de algunos otros problemas. Lo más preocupante se refería a su timón, una estructura de aluminio bastante elevada soldada a la estructura principal de su casco de aluminio. El problema número uno de alguna manera estuvo allí en el transcurso de un año y medio. locura sacado por última vez, cerca de dos pintas de agua de mar limpia de alguna manera entraron en el skeg. El problema número dos fue que un extraño patrón de corrosión que se ve aquí apareció en la parte inferior del skeg después de que el bote estuvo fuera del agua durante unos días.

El problema uno (o al menos su descubrimiento) estaba definitivamente relacionado con una aventura de mantenimiento anterior en la que locuraEl piso se limpió con esponja antes de recibir un nuevo revestimiento de barrera y pintura para el piso (más sobre esto más adelante). Durante la explosión, apareció un agujero muy pequeño en el skeg a lo largo de lo que supuse que debía ser una soldadura para el marco interior. Un poco de tierra negra se filtró por el agujero, lo que hizo que me preocupara que pudiera haber mucha más tierra en el skeg. Para averiguarlo, perforé un agujero en la parte inferior del skeg e instalé un tapón de drenaje. (Mientras estaba en eso, hice lo mismo con el timón).

Si no hubiera sido por ese tapón de drenaje, nunca hubiera sabido que había agua en el barril. Cuando se perforó el orificio de drenaje por primera vez, no salió más suciedad y ahora, cada vez que se remolca el bote, tiro de los tapones del eje y del timón, esperando escuchar un pequeño silbido satisfactorio de aire que sale corriendo. Solo que esta vez (para mi consternación) obtuve el agua en su lugar. Al principio pensé que podría haber entrado por el agujero del alfiler original, que había sido tapado y pintado con epoxi después de la explosión.

blast0845

También parecía que la punta del patrón de corrosión en forma de lágrima en el skeg estaba justo donde estaba el orificio original (visto aquí).

Examiné el área con una lupa y no encontré agujeros que penetraran la placa de aluminio. Había varios agujeros diminutos en la barrera y pequeños depósitos de polvo de corrosión en la base de cada agujero, pero el panel aún estaba sólido debajo de cada depósito.

Hice probar la presión de la quilla y descubrimos que había pequeñas grietas en la soldadura en la parte superior de la quilla, en su extremo de popa que tiene una curva cóncava para acomodar la mecha del timón. Por lo tanto, para rastrear y reparar toda la extensión de la grieta, tuvimos que bajar el timón. El hecho de la grieta fue desalentador pero no demasiado sorprendente dada su ubicación y el diseño del skeg. Mi conjetura es que el área donde ocurrió la fisura es donde el skeg profundo con el lado alto debe estresarse más debido a la carga lateral del timón profundo.

pict0549

Programar un soldador para reparar la grieta no fue tan fácil, y no estaba muy contento con la profundidad que tenía que esmerilar en la vieja soldadura para asegurarse de llegar al fondo de las cosas. Le tomó algún tiempo llenar y sellar el vacío que había creado. La nueva soldadura cuando finalmente se hizo no era muy bonita, pero seguro que se ve fuerte.

pict0558

pict0567

Mientras tanto, las mentes curiosas especulaban locamente sobre el origen del extraño patrón de corrosión superficial en el fondo del skeg. Phineas Sprague, cabecilla de Portland Yacht Services, donde se realizó todo este trabajo, sugirió de inmediato que debía ser el resultado de un defecto de fabricación en la placa de aluminio. «Una inclusión en el plato», lo llamó. Esto, explicó, sucede cuando una impureza en la aleación se alisa a través de la lámina a medida que se extiende plana. Eso parecía muy inteligente y podría explicar bien el patrón de lágrima y las dos alas a cada lado; ciertamente parecía que se había aplicado algún tipo de presión desde una dirección. Otros en PYS, al escuchar la teoría de Phin, dijeron que Phin lee demasiados libros.

La teoría que actualmente me gusta más que se me ocurrió pero que (debo admitir) estaba inspirada en la teoría de Phin es la siguiente: 1) La contaminación en una soldadura de marco dentro del skeg condujo a la formación de un agujero abierto durante la explosión de la esponja; 2) esta contaminación se manifestó como la suciedad negra que vimos salir del agujero; 3) Los elementos traza de los escombros de la explosión se esparcieron sobre un área directamente debajo del orificio en un patrón formado por la fuerza y ​​la dirección de la explosión (es decir, hacia abajo, suponiendo que un detonador estuviera parado sobre el fondo del skeg); y 4) los contaminantes en el suelo migrado por la explosión de alguna manera sobrevivieron al lavado con ácido antes del recubrimiento y crearon pequeñas células de corrosión que se abrieron paso a través del nuevo recubrimiento de barrera.

Por supuesto, eso podría ser una tontería total. Y ciertamente no explica por qué el patrón de corrosión solo se hizo visible después de que el bote estuvo fuera del agua durante unos días. Pero tiene en cuenta el hecho de que el pico del patrón de corrosión y la ubicación del agujero de alfiler parecen haber sido idénticos. No creo que eso pueda ser una coincidencia. Pero entonces que se yo??? Solo he tenido y reparado un bote de aluminio durante algunos años. Agradecería, y de hecho solicitaría, el consejo de los propietarios de embarcaciones de aluminio que saben más que yo.

¿Y qué hicimos contra la corrosión? Golpeó con una pistola de agujas, le dio otro baño de ácido, volvió a cubrir el área con epoxi y aplicó más pintura base. Estamos oficialmente cruzando los dedos y realmente espero no volver a publicar sobre eso después de eso. locuraEl siguiente extracto.

1650122857 843 7930126e1fdb2daae072e63ff4e18dd5

Escrito por Charles Doane

Charles Doane es editor independiente en SAIL, donde anteriormente fue editor senior. También se desempeñó como editor gerente en Offshore y editor adjunto en Cruising World. Charles ha navegado más de 40 000 millas como transatlántico, incluidas seis travesías transatlánticas y algunas travesías en solitario. Las publicaciones de su blog aparecen con permiso de su sitio web www.WaveTrain.net.
Avatar of admin

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.