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Construyendo un fuera de borda Seven Marine
Estamos construyendo un motor fuera de borda Seven Marine, la planta de energía más grande jamás colgada de un espejo de popa.
ana russ

Nadie realmente necesita un motor fuera de borda V-8 sobrealimentado de 627 caballos de fuerza y ​​$100,000. Pero algunas personas realmente quieren uno, o cuatro.

Hace cinco años, felicitaciones a Seven Marine por creer que había un mercado para un motor fuera de borda así y por la idea de construir quizás el megamotor marino más perfecto y maravillosamente irracional que jamás se haya colgado de un espejo de popa. Nos moríamos por ver a Seven Marine convertir un Cadillac V-8 de 6.2 litros y 467 libras en un motor fuera de borda, y después de un año de persuasión, finalmente obtuvimos un día en la planta de ensamblaje de Seven Marine en los suburbios de Milwaukee. Esto es lo que encontramos.

Construyendo un fuera de borda Seven Marine
Siete motores fuera de borda son una mezcla de piezas exóticas y estándar.
ana russ

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El prototipo fuera de borda Seven Marine 557 se presentó en el Salón Náutico Internacional de Miami de 2011. Su imponente motor V-8 y sus relucientes colectores de escape de acero inoxidable atrajeron a multitudes boquiabiertas, y algunos detractores descartaron la viabilidad de tal bestia. La compañía presentó otro prototipo del Seven 557 en Miami en 2012 y la producción comenzó más tarde ese mismo año.

Paseo en barco De hecho, la revista fue el primer medio de comunicación en recopilar datos de rendimiento de estos motores durante una prueba exclusiva de un Midnight Express 39 con Triple 557 que apareció en la edición de junio de 2013.

Se instalaron cuarenta y seis motores Seven Marine en embarcaciones de demostración y exhibición en el Miami Show de 2016 y, según Seven, hasta la fecha se han vendido varios cientos. Malditos sean los detractores.

Construyendo un fuera de borda Seven Marine
Construyendo un fuera de borda Seven Marine
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Seven Marine ensambla sus fuerabordas en un edificio de parque industrial que también alberga sus oficinas. Es un taller de ensamblaje; a diferencia de Mercury Marine o Yamaha, Seven no fabrica ninguno de los componentes que diseña para sus motores fuera de borda. No es lo suficientemente grande para abrir una fundición, celdas de máquinas de engranajes o incluso instalar una cabina de pintura. Todo está subcontratado, y el sureste de Wisconsin está salpicado de proveedores de clase mundial para estos servicios, que también apoyan a un grupo de pesos pesados ​​en el área, incluidos Mercury Marine, BRP Evinrude, Harley-Davidson y Briggs and Stratton. Seven dice que obtiene piezas y servicios de 30 proveedores con sede en Wisconsin.

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Rick Davis, a la derecha, junto con sus hijos Eric y Brian, han convertido a Seven Marine en uno de los principales fabricantes de motores.
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«El valor que ofrecemos a nuestros clientes es el diseño y la ingeniería, las pruebas, la calibración y el servicio fuera de borda», dijo Rick Davis, presidente de Seven Marine. «Por lo demás, utilizamos los talentos y las habilidades de los proveedores, y hay muchos buenos en todo el mundo».

Además del motor y la caja de cambios ZF, un motor fueraborda Seven incluye alrededor de 1200 piezas. Algunas partes son fáciles. La correa serpentina del motor está lista para usar de NAPA. Algunos son personalizados. Seven utiliza soportes de motor Corvette mecanizados y perforados localmente para conectarse a su soporte. Algunos son inteligentes. El buje del tubo de dirección también se usa en los pasadores de pivote de los cucharones para movimiento de tierras. Algunos son más exóticos. Siete contratos con Selva Marine en Tirano, Italia, un experto en fundición en arena de alto volumen, para fabricar sus cajas de cambios de doble piñón y la carcasa del distribuidor que conecta el motor a la caja de cambios.

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Seven Marine construye sus motores en estrecha colaboración con los constructores de barcos y los clientes.
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El proceso real de construcción de un motor fuera de borda Seven suele comenzar muchos meses antes de que se gire un solo tornillo en el taller. Estos son motores personalizados que a menudo impulsan embarcaciones personalizadas y embarcaciones personalizadas y semipersonalizadas como el HydraSports 53 Sueños propulsado por cuatro fuerabordas Seven 627. Estos barcos se crean en estrecha colaboración con el cliente y Seven forma parte de esta planificación. La producción de los fuerabordas, aparejos y controles debe coincidir con la producción del barco y el esquema de color de los motores a menudo complementa el estilo del barco.

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Debajo de cada carenado del motor Seven se encuentra un General Motors LSA 6.2L V-8, el mismo motor que impulsa un Cadillac CTS-V o un nuevo Camaro ZL1. Tiene mucho torque en una central eléctrica pequeña y liviana.
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se requiere ensamblaje
En el corazón del Seven fuera de borda se encuentra un motor LSA SC V8 de 6.2 litros construido por General Motors Global Propulsion Systems en Silao, México. Este motor de aluminio sobrealimentado también impulsa a los vehículos Cadillac CTS-V y Camaro ZL1 y es atractivo para la aplicación Seven debido a su extraordinaria densidad de potencia: mucho torque en un paquete compacto y liviano.

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Seven Marine desmonta parcialmente cada V-8 antes de pintarlo y modificarlo.
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El polipasto de cadena utilizado para levantar un motor de su soporte de transporte de acero es un buen punto de partida para la historia de montaje de Seven. La primera estación de montaje está dedicada a desmontar parcialmente el V-8 para enviarlo a pintar, una tarea que lleva unas tres horas. Para crear un 557 implica eliminar todas las partes que no se pintarán y luego enmascarar los lugares que no desea pintar, como la abertura del cuerpo del acelerador y las poleas. Se enroscan docenas de tornillos en el bloque y las cabezas para mantener la pintura fuera de esos agujeros roscados. Cuando construimos este motor, abrimos la cámara de admisión en la parte superior del motor y reemplazamos el intercooler de aluminio GM con un radiador diseñado por Seven que es aproximadamente un 30 por ciento más grande y está hecho de una aleación de cobre y níquel que tolera el agua de mar.

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Se intercambian nuevas culatas de Lingenfelter Performance Engineering y un árbol de levas del LS9.
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El motor 627 requiere más trabajo. Las culatas se quitan y se cambian por un conjunto con cámaras de combustión maquinadas por Lingenfelter Performance Engineering. El árbol de levas LSA se cambia por la leva del motor LS9 que impulsa el Corvette ZR1. El motor grabado se envía a un proceso de pintura de varios pasos en Caliber Inc. en Grafton, Wisconsin. Calibre también hace toda la pintura del capó para Seven, lo que puede ser increíblemente complejo. El pedigrí de Caliber es impecable: el taller pinta la mayoría de los paneles personalizados para Harley-Davidson. El tiempo de procesamiento para pintar los motores puede ser de varias semanas.

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Un conjunto de cinco engranajes verticales en la caja de transferencia transmite potencia desde el cigüeñal al eje de entrada de la transmisión.
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A continuación nos trasladamos a una estación de trabajo dedicada al montaje de la caja de transferencia. La caja de cambios se encuentra directamente debajo del motor. La potencia del cigüeñal del motor horizontal se enruta a través de un conjunto de cinco engranajes verticales en la caja de transferencia al eje de entrada de la transmisión horizontal. La carcasa de la caja de transferencia fundida en arena es un componente multifuncional clave que Seven ha desarrollado para el fueraborda. Soporta la parte trasera del motor, transmite par a la caja de cambios, alberga una bomba de agua de transmisión directa de doble impulsor, controla el flujo de entrada y salida de la bomba y es parte de la carcasa de escape. Davis elogia la artesanía.

“La gente de Selva son verdaderos artesanos de la fundición en arena”, dice, sosteniendo la fundición a contraluz y pasando los dedos por la superficie. «Cada pieza está hecha a mano a la perfección, y están maquinadas según nuestras especificaciones y combinan perfectamente con nuestro color».

Davis nos muestra cómo ensamblar los engranajes y los ejes en la carcasa usando una prensa para colocar los cojinetes. Con otro levantamiento de grúa, una transmisión ZF negra se saca de su caja de transporte. La caja de cambios se coloca en una plantilla, se atornilla al conjunto de la caja de transferencia y la sección central de la longitud correcta se atornilla a la parte inferior de la caja de cambios.

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El motor está equipado con piezas OEM y otras piezas específicas de Seven.
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De vuelta en el área del motor, trabajamos en un V-8 que acaba de regresar del taller de pintura, quitando la cinta adhesiva, la cinta y los pernos mientras el motor está en un elevador. Entonces es hora de vestir el motor con algunas piezas OEM y otras piezas específicas de Seven. Comenzamos con un panel de capota de aluminio que se ajusta alrededor del cárter de aceite y evita que el agua que pasa por debajo de la capota llegue al motor. La rutina es comenzar cada perno con los dedos, apretarlos con una llave eléctrica y luego terminar con una llave dinamométrica digital. El soporte del filtro de aceite del motor está cubierto con una «tapa de bruja» de aluminio negro en forma de cono. Instalamos las bobinas OEM en las tapas de válvulas con soportes de acero inoxidable pulido de Seven.

El conjunto de la caja de transferencia y la transmisión, incluidos el soporte de la abrazadera y la sección central, se conectan al motor semicarenado. El sistema de montaje Seven es un diseño externo típico con un par de soportes de abrazadera y un soporte giratorio, pero todos los componentes son de gran tamaño. Obtenemos el tubo de dirección y la cabeza de acero inoxidable, que tiene un vástago de 1,75 pulgadas de diámetro y debe pesar 30 libras.

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Custom Marine de Neenah, Wisconsin, fabrica los cabezales para Seven Marine.
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A continuación, instalamos los atractivos cabezales de escape de acero inoxidable fabricados por Custom Marine de Neenah, Wisconsin. Una mirada al interior de los encabezados revela la hábil soldadura y el diseño necesarios para crear la camisa de agua. A un técnico de Seven le toma de tres a cuatro horas revestir completamente el motor pintado.

A continuación, el probado polipasto de cadena eleva el motorreductor sobre un recipiente de prueba lleno de agua. Después de ensamblar las líneas de combustible y energía, arrancamos el motor para verificar la presión de agua y aceite y verificar si hay fugas. La caja de cambios, suministrada como un conjunto completo probado previamente por Selva, se instala después de la sesión de prueba en el tanque.

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Cada capó se puede pintar de forma personalizada para que coincida o acentúe el paquete de gráficos del propietario en su embarcación.
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La estación de trabajo más grande se dedica a ensamblar las piezas del capó, que regresan de Caliber con acabados en azul brillante y dorado para nuestros motores. En un banco de trabajo alfombrado, agregaremos accesorios de montaje, juntas y encajaremos las tiras de LED SpectraBlade en su lugar antes de unir los paneles laterales a la parte superior de la cubierta. El capó recibe una prueba de ajuste y se retira antes de que el motor terminado se asegure a una tarima de envío de madera. Luego se coloca el capó en el motor y se envuelve con una funda protectora. Una tapa de cartón se coloca sobre el motor y está listo para enviar.

Seven desempeña un papel de asesor en la actualización y prueba de sus motores, un enfoque práctico que se adapta perfectamente a su sistema de ensamblaje artesanal. Esta es la única forma de crear el motor fuera de borda que nadie realmente necesita, pero muchos quieren.

Construyendo un fuera de borda Seven Marine
¿Cuanto cuesta?
Como dice el refrán, si tienes que preguntar, probablemente no puedas pagar uno.

Siete marinos y Spectrablade

Siete 557: $79,900

Siete 627: $89,900

Opcional…

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