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Cualquiera puede mirar un barco de pesca de aluminio y un yate y saber que no son lo mismo. No solo el propósito y el aspecto son diferentes, sino también la forma en que se mueve. La propulsión del barco depende de una serie de factores. Algunos barcos obviamente necesitan motores más potentes que otros. Algunos son más rápidos y eficientes que otros. Echemos un vistazo a los tipos básicos de propulsión de barcos que existen.

motores fuera de borda

outboard motor

Este es uno de los sistemas de accionamiento más utilizados. Es popular entre los barcos más pequeños. Un motor fuera de borda es una unidad de motor externa autónoma. Contiene todo el motor, una caja de cambios y la hélice. Es todo lo que necesitas para poner tu barco en movimiento. Un motor fuera de borda está diseñado para girar para una dirección confiable. Se puede quitar completamente de un barco si es necesario. El motor hace girar un eje que hace girar la hélice. El empuje de la hélice mueve el barco hacia adelante.

Por lo general, lo verá montado justo en la popa de un barco. Solían ser ruidosos cuando todos salían. Y no siempre fueron eficientes en combustible. Pero los fuerabordas modernos son una generación completamente nueva. Pueden funcionar muy silenciosamente y producir un gran rendimiento. También son económicos en términos de consumo de combustible.

En términos de función, los motores fuera de borda pueden venir en una variedad de tamaños. Un fueraborda pequeño puede ser más que suficiente para propulsar un barco de pesca. Por otro lado, también puedes conseguir un motor fuera de borda V12 de 600 CV. Algo de ese tamaño podría hacerte correr por el agua.

Tradicionalmente, los motores fuera de borda han funcionado con gasolina. También se pueden encontrar motores diésel y los que funcionan con mezclas de gas-petróleo. Pero al igual que los automóviles, también existen los motores eléctricos. Algunos de ellos ofrecen hasta 80 hp. A medida que mejore la tecnología de las baterías, también lo harán estos motores.

motores intraborda

Inboard engine funeral boat venice

Como su nombre indica, este tipo de motor se monta dentro de la propia embarcación. Están ubicados en el casco y un eje de transmisión se conecta a las hélices debajo del barco en la popa. También habrá un timón detrás de la hélice para permitir la dirección. Probablemente los verás en barcos grandes porque tienen espacio para ellos. Por lo general, los botes intraborda tienen más de 26 pies de largo.

Su embarcación puede tener una transmisión en V interna o un eje de transmisión recto. El eje recto ocupa más espacio pero es bastante fiable. En esta configuración, tiene un motor orientado hacia atrás. El eje se extiende desde el motor hasta la parte inferior de la embarcación. La unidad AV mira hacia adelante. Te permite tener más espacio en la cabina. El equipo debe redirigirse a popa hacia un eje más corto fuera del bote. Debido a la etapa adicional, un accionamiento en V no suele ser tan potente como un eje recto. También pone peso en la popa del barco. Esto puede hacer que la parte trasera se eleve un poco. Funcionalmente, ambos son muy similares a un motor fuera de borda. La principal diferencia es solo donde se encuentra el motor. Los motores intraborda también funcionan con gasolina o combustible diesel.

La ventaja de un motor intraborda es que no se interpone en su camino. Esto los hace ideales para los deportes acuáticos. Wakesurfers y esquiadores acuáticos son más seguros cuando se tiene este tipo de motor. También significa que puedes pescar o nadar desde la popa del barco más fácilmente. La configuración de eje recto también proporciona una transferencia de potencia eficiente. Pero el mantenimiento de este tipo de motor es más difícil. Y la reparación puede ser más costosa.

Motores de barco Z-drive

sterndrive

Ponga dentro y fuera de borda juntos y obtendrá motores de propulsión de popa. Por esta razón, un motor de tracción trasera también se denomina E/S o intraborda/exterior. Un motor dentrofueraborda tiene la unidad de transmisión montada internamente. Pero también tiene una unidad de transmisión montada debajo del espejo de popa. En cierto modo, es como tener medio motor fuera de borda montado en la parte trasera del barco. Puedes dirigirlo con un volante.

La parte del motor de un dentrofueraborda es similar a los motores de automóviles. Eso significa que obtienes una fuente de alimentación confiable. Y con menos piezas mecánicas fuera del bote en la parte trasera, estas son una opción popular. También pueden ser más potentes que un fueraborda o un interior. Debido a que esencialmente funcionan de la misma manera, los navegantes más serios los prefieren. Los encontrará mucho más a menudo en barcos más grandes que en fuerabordas.

Al igual que con los otros tipos de motores marinos, estos pueden ser engorrosos de reparar. Hay más piezas de trabajo aquí que en un motor fuera de borda. Esto los hace más susceptibles al daño. En general, sin embargo, funcionan mejor que un motor fuera de borda.

Nuevos tipos de sistemas de propulsión marina

La tecnología de control de dirección está en constante evolución en un esfuerzo por maximizar la economía de combustible. Existen nuevos tipos de técnicas para los sistemas de propulsión marinos. Estos mejoran la antigua tecnología de eje de hélice para embarcaciones comerciales y de recreo por igual.

unidades de cápsulas

volvo penta

Los impulsores de cápsulas son mucho menos populares que los otros tipos de motores que hemos discutido. Con esta configuración, la caja de cambios y la transmisión se montan directamente debajo del barco en el agua. Puede tener una o más vainas montadas debajo del barco. Convierten la potencia del motor en empuje y prescinden de la disposición del eje de otros motores.

Una unidad de vaina no es muy rentable. Sin embargo, la tecnología es todavía relativamente nueva. Lo verá con mayor frecuencia en los yates más nuevos. Los beneficios son bastante impresionantes. Tienen mejor velocidad, manejo y eficiencia de combustible. La resistencia se reduce considerablemente en este diseño. Se aumenta la potencia de salida.

Puede montar varias cápsulas y controlarlas con un joystick. Se dice que las cápsulas hacen que el acoplamiento sea un proceso extremadamente fácil. Los pods también permiten fijar la posición. El control por computadora significa que puede presionar un botón y las cápsulas mantendrán su bote en una posición GPS.

La desventaja de un disco duro es el precio y el mantenimiento. Pocas personas tienen experiencia con unidades de pod. Eso significa que si el suyo se rompe, la reparación llevará tiempo y precios elevados. También necesitan lubricación regular, y no puede usar WD-40 o aceite de motor sobrante.

Unidades de superficie

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Estos están diseñados para la velocidad. Si alguna vez has visto una unidad de superficie en acción, es impresionante. A primera vista, la gente a menudo los confunde con propulsión a chorro. Son similares pero no iguales. La gran diferencia es que todavía se usa una hélice aquí.

Una unidad de superficie es similar a un motor intraborda en cuanto a la ubicación del motor. La gran diferencia es cómo sale el eje y se utilizan las hélices. En una configuración interior, las hélices se sumergen a popa debajo del barco. No es así con una unidad de superficie. Como sugiere su nombre, los soportes permanecen en la superficie. La mitad superior de las hélices están realmente por encima del agua. Este diseño le permite extraer mucha más potencia de su motor.

La cavitación es la formación de burbujas alrededor del soporte que reducen la eficiencia. Las unidades de superficie reducen esto. También aumentan la eficiencia del combustible y el rendimiento. Probablemente podrá elegir una nave de superficie entre la multitud cuando esté en movimiento. Será el que dispare el arco gigante de agua detrás de él. A estos les llaman colas de gallo.

La desventaja de una unidad de superficie es que puede ser costosa. Esto es especialmente cierto cuando se rompen.

Embarcaciones de propulsión a chorro

jet ski 1

Una propulsión a chorro no utiliza una hélice en absoluto. Esta es una característica distintiva que permite que un barco de propulsión a chorro se destaque del resto. Los barcos a reacción en realidad usan algo llamado impulsor para generar empuje. Sin embargo, está en el propio dispositivo, esta propulsión a chorro es considerada por muchas personas como un gran factor de seguridad. Es difícil preocuparse por un accidente de hélice cuando no puede alcanzar la hélice.

El impulsor aspira agua gracias a una bomba. Luego se empuja hacia afuera a alta presión a través de la boquilla en la popa del barco. Puede ajustar la posición de la boquilla para dirigir el barco. Hay una cubierta que cubre la boquilla para permitir que un propulsor a chorro retroceda. Esto se debe a que el impulsor en sí no funciona hacia atrás.

Las lanchas a reacción ofrecen un calado menos profundo que otros tipos de propulsión. Esto es ideal para una variedad de barcos, incluidos yates. Las embarcaciones más pequeñas, como las embarcaciones personales, también utilizarán esta tecnología. Esto se debe a que es más seguro para los operadores.

La propulsión a chorro tiende a ofrecer una conducción mucho más suave y silenciosa que otros tipos de motores. La desventaja es que es más difícil de maniobrar a bajas velocidades. A velocidades más altas, está listo para comenzar. Y como ocurre con muchos de estos tipos de motores, las reparaciones pueden ser mortales. El costo de reparar un propulsor a chorro es mucho mayor que el de un motor fuera de borda. Además, son menos eficientes en combustible.

El resultado final

La propulsión adecuada para el tipo de embarcación adecuado nunca se agota. La gente está constantemente tratando de inventar nuevos métodos. Y los métodos antiguos, como el motor fuera de borda, se mejoran constantemente.

En la práctica, debe tener en cuenta el peso y la potencia. Un pequeño barco Jon probablemente no necesite propulsión a chorro, ¿verdad? Pero un yate de lujo no llegará lejos con un motor fuera de borda de 10 hp.

Nunca querrás abrumar a un barco. Si el motor es demasiado fuerte, se vuelve inseguro. No solo para usted, sino también para la vida marina y otros navegantes. Puede parecer genial tener un motor súper potente, pero siempre debes tener el control.

Por otro lado, un barco con poca potencia es una decepción y una responsabilidad. Si no puede moverse tan rápido como lo necesita, podría ser peligroso. Del mismo modo, podría desgastar el motor al sobrecargarlo. Esto puede conducir a altos costos de combustible y costos de reparación.

Cuando se trata de elegir su unidad, vaya con lo que le parezca más eficiente. Si te encanta la velocidad y esa gran cola de gallo, prueba la tracción trasera. Si le gusta la tecnología de vanguardia, eche un vistazo a las unidades de pod. Si todo lo que desea es un quemador de emergencia antiguo y confiable, un motor fuera de borda es una buena opción. Solo asegúrese de saber cómo operarlo y que sea adecuado para el barco que tiene.

Como siempre, mantente saludable y diviértete.

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