btg0414 fe1 jet vs stern 1

Comparación de motores de embarcaciones: fuera de borda, dentrofueraborda y propulsión a chorro

Comparación de motores de embarcaciones: fuera de borda, dentrofueraborda y propulsión a chorro

Cuando Glastron dijo que haría que un runabout estuviera disponible con tres opciones de potencia diferentes, aprovechamos la oportunidad para entrar en boxes: fuera de borda versus dentrofueraborda versus propulsión a chorro.
Juan Linn

Fuera de borda, sterndrive o propulsión a chorro: Estos son los motores de embarcaciones disponibles en el mercado de lanchas de hoy. Glastron logró recientemente algo así como una trifecta, convirtiéndose en el primer constructor de barcos en ofrecer el mismo bowrider de 18 pies para cada opción de motor, lo que nos brinda una oportunidad única: la oportunidad de finalmente hacer una verdadera comparación cara a cara de fuerabordas con Z- Realización de propulsión y propulsión a chorro. Glastron puso a disposición un GTS 180 fuera de borda, un GTS 185 de propulsión en popa y un GTS 187 a reacción en sus instalaciones de prueba de Cadillac, Michigan, el mismo día. Comparamos el rendimiento, las dimensiones, las características y el costo para ver si una opción de energía sería superior. Encontramos los compromisos esperados con cada tren motriz, pero también hubo algunas sorpresas.

Jet vs Sterndrive vs fuera de borda

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Especificaciones Fuera de borda vs Sterndrive vs Jet Drive
revista barco

conceptos básicos del barco
Desde el asiento de popa hacia adelante, cada uno de estos barcos Glastron es exactamente igual excepto por pequeñas diferencias en los controles e instrumentos. El Glastron de 18 pies es un bowrider de aspecto elegante. Está diseñado para competir en el segmento asequible del espectro de precios. La cubierta de fibra de vidrio incluye los asientos de proa y la base de los asientos de popa, pero no tiene un revestimiento de cabina completo. Una suela separada del piso o de la cabina se une a la parte superior de la rejilla del larguerillo de fibra de vidrio, que está unida al casco. Las áreas expuestas del casco interior están cubiertas con un atractivo material de vinilo de «tejido de urdimbre». Los instrumentos se presentan en profundos biseles de aluminio sobre una rueda de radios de araña; los asientos de cubo tienen cojines abatibles; y los pestillos de pasador positivo aseguran los cojines de levantamiento sobre el almacenamiento en las bases del banco. Estos barcos son típicos de la raza pero bien ejecutados.

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Desde el asiento de popa hacia adelante, cada uno de estos barcos Glastron es exactamente igual excepto por pequeñas diferencias en los controles e instrumentos.
Juan Linn

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Cada opción de rendimiento dicta su propio diseño de popa, con propulsión en popa y propulsión a chorro que ofrecen más espacio para descansar.
Juan Linn

Encontrará que la eslora total es ligeramente diferente para cada barco. El espejo de popa exterior hace que la embarcación sea 2 pulgadas más corta que el dentrofueraborda. El jet es 18 pulgadas más largo que los otros dos ya que su plataforma de baño extendida es una característica estándar. El jet también transporta tres galones más de combustible porque tiene una forma de tanque diferente para acomodar la bomba de combustible requerida en el tanque.

Nuestros barcos de prueba estaban equipados con el motor de barco más popular en cada modelo. El GTS 180 presentaba un motor fuera de borda Mercury 150 FourStroke de 3.0 litros y 4 cilindros en línea. El GTS 185 tenía un MerCruiser 4.3 MPIC de 220 hp debajo de la escotilla. El GTS 187 estaba propulsado por la versión de 250 CV del motor Rotax 4TEC de tres cilindros y 1,5 litros, equipado con sobrealimentador, intercooler y convertidor catalítico. Esa es una gran variedad de rendimiento, pero las pruebas mostrarían que el rendimiento real está bastante cerca. Realizamos pruebas de desempeño con tripulación y lastre por un total de 700 libras.

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

La potencia externa es proporcionada por un motor Mercury 150 FourStroke V-6 de 3.0 litros.
Juan Linn

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

La capacidad de ajuste del fueraborda Glastron mejora el rendimiento y la economía.
Juan Linn

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

El dentrofueraborda Glastron cuenta con un MerCruiser 4.3 MPIC de 220 hp.
Juan Linn

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

La capacidad de ajustar el dentrofueraborda Glastron ayuda a mejorar su rendimiento y economía de combustible.
Juan Linn

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

La versión de 250 hp del motor Rotax 4TEC de tres cilindros y 1.5 litros, que está equipada con un supercargador, un intercooler y un convertidor catalítico, proporciona la potencia del jet.
Juan Linn

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Atracar o cargar el Jet Drive Glastron en un remolque puede ser un poco más difícil ya que no hay timón en la bomba de chorro. Sin embargo, tiene una dirección muy rápida y es extremadamente maniobrable.
Juan Linn

Peso
Usamos las básculas Rec Boat Tech Center para pesar los barcos de prueba. Hay una diferencia de 610 libras entre el fueraborda, nuestra versión más ligera de la embarcación, y el dentrofueraborda, la versión más pesada, con el jet pesando 60 libras más que la embarcación fueraborda de 2120 libras. Esta diferencia de peso afecta todos los aspectos del rendimiento y la economía.

rendimiento
Las velocidades máximas de los motores marinos fuera de borda y dentrofueraborda estaban muy cerca, aproximadamente a 49 mph. El avión corría a 43,5 mph, obstaculizado a pesar de su ventaja de rendimiento por su falta de compensación, que en el fueraborda y el dentrofueraborda nos permitieron elevar la proa y reducir la resistencia. Es importante tener en cuenta que la banda de rodadura del GTS 187 con propulsión a chorro es específica: Glastron no solo dejó caer el propulsor a chorro en el casco del dentrofueraborda y dio por terminado el día. Hay una gran diferencia de peso entre los dos trenes motrices y el ángulo de empuje hace que el barco se maneje de manera diferente. Nos dijeron que el fuselaje del avión tiene mucho menos pantoque muerto hacia adelante y menos sustentación hacia atrás.

Cuando se trata de aceleración, el jet tiene una clara ventaja. Probamos de 0 a 25 mph «fácil» con una persona a bordo y «pesada» con el equivalente de seis personas de 175 libras a bordo. El jet simplemente despega y sale de la aeronave cuando se presiona la palanca del acelerador y despega sin ascender por la proa. El motor fuera de borda tiene una ligera elevación de proa, pero está solo alrededor de un segundo detrás del jet a 40 km/h. La elevación de la proa bloqueó momentáneamente nuestra visión delantera cuando el dentrofueraborda aceleró y, con la pesada carga, el dentrofueraborda era un proyectil que luchaba por planear.

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

El Glastron con motor fuera de borda tiene el peso más ligero, la mejor economía de combustible y la cabina más silenciosa.
Glasstron

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

La versión dentrofueraborda Glastron logró la velocidad máxima más alta y cuenta con un solarium expansivo y una plataforma de baño de ancho completo.
Glasstron

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

El Glastron de propulsión a chorro puede navegar en aguas poco profundas con facilidad y realizar giros con facilidad.
Glasstron

el consumo de combustible
Está claro que el fueraborda ha demostrado ser extremadamente eficiente: con solo 150 hp puede igualar o superar el rendimiento de los motores con más de 200 hp, como muestran nuestras tablas de rendimiento. En crucero, el fueraborda alcanza 5.0 mpg, 25 por ciento mejor que el sterndrive y 52 por ciento mejor que el jet. No tenemos una buena explicación para esto, aparte del hecho de que el bote dentrofueraborda pesa 600 libras más que el fueraborda y el sistema de propulsión a chorro es menos eficiente que la hélice fueraborda. Además, aunque la resistencia de arrastre del jet es menor porque no hay una caja de engranajes que arrastrar por el agua, esto puede resultar en una mayor área de superficie mojada del casco ya que no brinda la oportunidad de trimar el barco.

Tenga en cuenta que cada uno de estos motores marinos tiene un rango de funcionamiento diferente: la aceleración máxima es de 5000 rpm para el dentrofueraborda, 6000 rpm para el fueraborda y 8000 rpm para el jet, por lo que cada uno tiene una velocidad de crucero diferente también. En lugar de elegir la mejor velocidad de crucero posible para cada barco, hemos elegido una velocidad de crucero «cómoda» para esta comparación porque, en el mundo real, no solo querrá tambalearse en un avión. A velocidades por debajo de las 7.000 rpm, el Glastron propulsado por chorro se sentía como si estuviera rodando un poco. Puede tener más presión debajo de su torso para sentirse plantado en el agua. Eso es alrededor de 35 mph, así que comparemos los otros dos barcos a una velocidad similar en el agua.

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

La propulsión a chorro es la más barata, acelera más rápido, es fácil de usar y tiene una plataforma inteligente, pero es más sedienta y ruidosa.
Juan Linn

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

El fueraborda Glastron ofrece un rendimiento que iguala o supera el dentrofueraborda y la propulsión a chorro.
Juan Linn

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

Fueraborda vs Sterndrive vs Jet Drive

En esta comparación, creemos que el estilo es realmente la única razón para optar por la embarcación dentrofueraborda.
Juan Linn

volumen
Esta es otra victoria fácil para el motor fuera de borda. A velocidad de crucero, el fueraborda es 6 decibelios (dbA) más silencioso que el dentrofueraborda y 11 dbA más silencioso que el jet. La escala dbA es logarítmica, por lo que un cambio de 10 dbA es un factor de cambio de 10. Esto significa que el chorro es más de 10 veces «más ruidoso» que el motor fuera de borda. Un motor fuera de borda tiene muchas ventajas de diseño que mantienen bajo el nivel de ruido en la cabina del barco. Está más alejado sobre unos soportes de goma que aíslan su vibración de la embarcación. También está rodeado por un capó hermético y puede equiparse con un silenciador ajustado para reducir significativamente el ruido de admisión. Tanto el jet como el sterndrive deben cumplir con las normas de protección contra llamas de la Guardia Costera de los EE. UU., que dejan la admisión esencialmente sin amortiguar. El jet tiene una desventaja adicional porque todo su tren de transmisión está montado dentro del casco del barco, por lo que parte del ruido de un sistema de propulsión a chorro es el flujo de agua a través de la bomba y el ruido de cavitación en el lado de baja presión del impulsor. El jet también está funcionando a RPM mucho más altas, y este sonido de mayor frecuencia es más irritante para el cerebro humano.

estética
Elegir un barco no siempre es una decisión racional y, a menudo, parece triunfar sobre el rendimiento, la economía y el ruido. No hay duda de que a muchas personas realmente les gustan las líneas clásicas de un pequeño sterndrive con un gran solárium sobre el motor y una plataforma de baño de ancho completo. Un motor fuera de borda arruina ese perfil limpio, rompe la plataforma en dos pequeños estantes y, a menudo, requiere que un eje del motor se inmiscuya en el área de atraque de popa. El jet también es intraborda, pero su pequeño motor triple en línea es mucho más compacto que el motor dentrofueraborda V-6 y tiene un perfil más bajo. Esto crea más opciones de diseño en la popa y, en lugar de un solárium, el Glastron GTS 187 tiene un par de asientos orientados hacia atrás con cojines inferiores justo por encima del nivel de la plataforma de embarque. El tren motriz del jet es bastante largo y el área debajo del asiento central trasero de la cabina se usa para el acceso de servicio a la parte delantera del motor Rotax y la bomba de combustible eléctrica en lugar de almacenamiento.

Avatar of admin

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.