Los fuerabordas de gama media, normalmente entre 40 y 90 hp, a menudo vienen con dirección por cable (a menos que sea un modelo con timón), pero hay otra opción. La dirección hidráulica BayStar de Dometic está demostrando ser ideal para fuerabordas de gama media.

Con una potencia máxima de 150 caballos y un precio de venta de $650, los kits BayStar ahorran hasta $900 en comparación con un kit de dirección hidráulica Dometic SeaStar estándar. Además, con el último kit BayStar, ya no necesita pedir mangueras hidráulicas separadas. Los juegos de BayStar ahora incluyen dos tramos de 20 pies de manguera hidráulica cortada a la medida. El kit ahora también incluye los accesorios SeaStar ORB fáciles de instalar con juntas tóricas que eliminan el desordenado sellador de tuberías.

Un kit BayStar cuesta alrededor de $270 más que un juego de cables, pero la dirección hidráulica mejora el manejo y elimina la retroalimentación y la grasienta barra deslizante en el otro extremo de un sistema de cables.

Hemos cubierto este proyecto en el pasado; Sin embargo, con los nuevos y versátiles tubos cortados a medida y los accesorios ORB, pensamos que valía la pena revisarlos. Antes de botar, asegúrese de que el timón sea lo suficientemente fuerte para soportar las tensiones ejercidas por los patrones que usan el volante como un asidero real. La nuestra está sostenida por una hoja ancha de madera contrachapada vidriada de 3/4 de pulgada. También preinstalamos los dos accesorios ORB en los puertos de babor y estribor en la parte posterior de la bomba del timón. Esto era más fácil de hacer antes de que fuera atornillado.

Nivel de habilidad: 2 de 5

hora de finalización: Alrededor de 3 horas

herramientas y accesorios

• Kit de dirección hidráulica BayStar que incluye cilindro, bomba de timón, mangueras y 2 litros de fluido hidráulico ($649.99, Defender.com)
• Kit espaciador SeaStar HO5050 ($29.99, hodgesmarine.com)
• volante marino
• Taladro y broca de 5/16 pulgadas
• sierra perforadora de 3 pulgadas
• cortador de tubos
• Llaves de 1/2, 9/16, 5/8, 11/16 y 1 1/8 pulgadas
• cinta adhesiva
• Trapos para limpiar líquidos derramados

Asegúrese de que la rueda y la bomba del timón (se venden por separado) estén centradas para el patrón y no interfieran con elementos como el acelerador y la palanca de cambios. Necesita espacio en la parte trasera para accesorios y conexiones de mangueras. Utilice la plantilla provista para perforar el orificio principal de 3″ y cuatro orificios de 5/16″ para los montantes de montaje. Coloque la bomba del timón con el tapón de llenado/purga en la parte superior. Enrosque las arandelas y contratuercas suministradas en los espárragos y apriete. Inserte la llave Woodruff suministrada en el eje de la dirección, deslice la rueda y atornille la contratuerca suministrada y apriete.

Propina: Si la bomba del casco BayStar sobresale demasiado del tablero, puede avellanarlo con el kit de montaje trasero BayStar HA5476 Helm Back Mount ($45.49, wholesalemarine.com), que reduce la protuberancia en el mismo grosor que el timón. Requiere un agujero principal de mayor diámetro.

Cada modelo fuera de borda tiene una forma única de unir el cilindro al brazo del timón con un perno (y en algunos casos una tuerca). Algunos requieren espaciadores, invertir la placa de pivote del cilindro o usar una placa de pivote diferente. Siga el manual para el método correcto. Luego instale el soporte de soporte (con una tuerca cautiva) en el lado de estribor del tubo de inclinación; Inserte el otro soporte en el lado del puerto. Fije los soportes al eje del cilindro en cada extremo usando las arandelas y contratuercas provistas. Apriete la tuerca cautiva en el soporte de estribor en el tubo de inclinación.

Propina: Lubrique el punto de fijación del brazo del timón/placa de inclinación y la parte de los soportes que se insertan en el tubo de inclinación/soporte para garantizar un funcionamiento suave y resistencia a la corrosión.

Dirija ambas secciones de las mangueras hidráulicas desde el cilindro (los extremos preinstalados van hacia atrás) a través de un orificio de montaje en el compartimento del motor y hasta la bomba del timón. Asegúrese de que no haya torceduras en el tubo y que las tapas de los extremos permanezcan en el tubo. Enrosque el extremo de latón del tubo de estribor (marcado con una tapa verde) en el racor de la manguera del cilindro de babor y apriete, enroscando el extremo de latón del tubo de babor (tapa roja) en el racor del cilindro de estribor y apriete. Los accesorios de manguera ORB de barril de BayStar le permiten cambiar fácilmente su orientación, lo que permite conectar las mangueras de la manera más directa.

Sostenga cada sección de la manguera en la parte posterior de la bomba del timón y marque donde debe cortarse dejando suficiente holgura para permitir que el fueraborda pivote e incline. Use un cortatubos con el método de apretar y girar para hacer un corte cuadrado en la manguera gruesa. Corte un tubo a la vez para evitar confundir babor y estribor. Conecte el tubo de estribor (tapa verde) al puerto «S» y el tubo de babor (tapa roja) al puerto «P» en la parte trasera de la bomba del timón. Deslice las tuercas giratorias provistas sobre los extremos del tubo, inserte completamente el tubo en el accesorio y apriete la tuerca.

Quite la tapa de llenado/purga y use las botellas de fluido hidráulico y accesorios suministrados para llenar el sistema volteando la botella. El accesorio viene con un pasador para perforar el fondo de la botella para ventilar. Gira la rueda de un lado a otro repetidamente. El fueraborda comenzará a moverse gradualmente de lado a lado. En este caso, inicie el proceso de lavado para purgar el aire del sistema. Siga las instrucciones para eliminar completamente el aire. Para obtener más información sobre cómo purgar los sistemas hidráulicos, visite boatingmag.com/how-to/how-to-add-fluid-to-hydraulic-steering.