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Explore uno de los cañones angostos en el lago Powell de Utah y probablemente encontrará que está cubierto de marcas de viruela del color de los huevos de Pascua. ¿El culpable? Motos acuáticas: más conocidas como motos acuáticas. Muchos de ellos han golpeado las paredes del cañón, sus rodapiés han dejado recuerdos de aquellos que los han precedido. También es un recordatorio de que los PWC pueden ser difíciles de manejar.

Aprende a conducir un Jet Ski, WaveRunner o PWC – comienza con lo básico:

  1. Suelte el acelerador mientras avanza en línea recta para que pueda reducir la velocidad en las curvas.
  2. Cuanto más cerrado gire, más debe acelerar.
  3. Recuerde reducir la velocidad en línea recta.
  4. Desarrolle una conciencia de 360 ​​grados para mantener una distancia segura de otros vehículos.
  5. Inclínese en las esquinas y no pase por encima de su cabeza.

como andar en moto de agua

Agárrate fuerte: aquí tienes tu curso para principiantes para aprender a montar en una moto acuática.

La tecnología ha avanzado mucho en las motos acuáticas modernas. Ahora están usando motores de cuatro tiempos en lugar de las centrales eléctricas de dos tiempos que estaban contaminando el medio ambiente que la gente quería disfrutar. Ahora cuentan con sistemas de ajuste variable y «niñeras» electrónicas para ayudar a los nuevos ciclistas a evitar problemas, así como características mejoradas de ergonomía y seguridad.

Pero siguen siendo embarcaciones a propulsión a chorro, y eso significa que no hay dirección a menos que estés pisando el acelerador. Eso mete a la gente en problemas. Es una abominación para lo que aprendemos en las clases de conducción en un coche, y tampoco se aplica a los hidrodeslizadores.
Conducir con éxito significa no «conducir por encima de su cabeza», es decir, a velocidades adecuadas a las condiciones, velocidades que le permitan reaccionar ante lo inesperado y mantener las cosas bajo control. Por ejemplo, si está en un lago concurrido con muchos botes, esquiadores y otras embarcaciones, la velocidad máxima podría no ser la mejor opción.

Probablemente el mejor consejo es soltar el acelerador mientras va en línea recta para que pueda reducir la velocidad hasta el punto en que pueda volver a abrir el acelerador para que el vehículo realmente cambie de dirección cuando gire el manillar. Es similar a lo básico para aprender a conducir un automóvil rápido. Frene siempre en línea recta y acelere de nuevo al entrar en la curva. Con un PWC, cuanto más cerrado sea el giro, más fuerte deberías estar en el gas. Sea siempre suave con los controles.

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Sea-Doo ha sido líder en el mercado de PWC con su sistema inteligente de frenado y marcha atrás.

¿frenos? PWC no tiene frenos. Bueno, muchos de ellos lo hacen ahora, y es una de las principales funciones de seguridad que ha surgido en los últimos años. Esencialmente, el «cubo» invertido se engancha detrás de la boquilla del chorro para crear un empuje inverso. El frenado, como la dirección, utiliza el acelerador.
El sistema inteligente de frenado y marcha atrás de Sea-Doo fue el primero en el mercado. Al usar el acelerador a la derecha y la palanca de marcha atrás a la izquierda, puede detener la embarcación hasta 100 pies menos que el arrastre de agua parasitario solo.

El sistema de Yamaha se llama RiDE. También tiene el acelerador en el lado derecho y la palanca en la empuñadura izquierda activa la cuchara de marcha atrás. Si quieres detenerte, suelta el acelerador, aprieta la palanca izquierda y acelera de nuevo. Ambos sistemas son realmente efectivos cuando se maniobra a bajas velocidades, como B. al salir de la rampa y al atracar.

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Siguiendo las tendencias de la industria, Yamaha ha lanzado el sistema RiDE que ayuda con las maniobras a baja velocidad.

Las motos acuáticas de Kawasaki todavía usan una palanca de marcha atrás montada en la consola, pero la compañía ofrece algunas características interesantes para ayudar a los nuevos ciclistas a no meterse en problemas. Kawasaki Smart Steering utiliza un microprocesador integrado conectado a un sensor de dirección. Cuando los manillares se giran por completo en cualquier dirección y el motor cae por debajo de una velocidad establecida, el microprocesador KSS activa el acelerador y aumenta la velocidad del motor para proporcionar empuje a la dirección.

El otro sistema se llama modo de operaciones de aprendizaje inteligente: modo SLO, ¿ves? – lo que reduce la velocidad máxima de la embarcación en aproximadamente un 30 por ciento. Al insertar la llave SLO en la ranura de la guantera debajo del manillar, la computadora de administración del motor marca todo un poco hacia atrás. El KSS sigue funcionando en modo SLO.

El sistema SLO de Kawasaki probablemente ofrece la mejor guía para cualquier ciclista nuevo: tómelo con calma al principio. Cuando no puede ayudarse a sí mismo, el sistema SLO de Kawasaki proporciona la ‘niñera’ que necesita hasta que sea más competente con un PWC.

Una vez que alcance la velocidad, puede jugar con la configuración de compensación, que ofrece los mismos beneficios que una embarcación dentrofueraborda o fuera de borda. Ajusta el ángulo de la boquilla de chorro para cambiar la actitud del vehículo. El recorte reduce el área de la superficie mojada del casco para liberarla para velocidades máximas más altas y una mejor economía de combustible. Recuerde cortarlo antes de girar.

Entonces, ¿cuál es el punto de aprender a conducir con un PWC? Tómatelo con calma al principio. Sea suave con los controles. Acostumbra tu cerebro a la naturaleza acelerada de la bestia. Reduzca la velocidad en línea recta. Desarrolle una conciencia de 360 ​​grados para mantener una distancia segura de otros vehículos. Inclínate en los giros. No conduzca por encima de su cabeza. Ahora ve, y recuerda divertirte.

Cuando esté listo para más guías de deportes acuáticos, lea estas características…

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Escrito por Brett Becker

Brett Becker es un escritor y fotógrafo independiente que ha estado cubriendo la industria marina durante 15 años. Además de cubrir los mercados de botes de esquí y runabouts para Boats.com, escribe y fotografía regularmente para BoatTrader.com. Becker vive en Ventura, California y tiene una licenciatura en periodismo y una maestría en comunicaciones masivas de la Universidad de Florida Central en Orlando.

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