La mejora del rendimiento del fueraborda depende de la configuración

El día anterior al Campeonato Nacional de Carreras en Alta Mar en Clearwater, Florida, Dan Lawrence fue el acelerador de cascohizo una declaración aparentemente simple.

«Todo se reducirá a la configuración», dijo el veterano de 11 años.

Lawrence de Sarasota, Fla. y el operador Rob Nunziato de Dania Beach a través del estado compiten en un catamarán Doug Wright de 32 pies en la clase Superboat Stock. Fueron los campeones nacionales de 2014 bajo la autoridad sancionadora Super Boat International. La clase Stock es una de las más competitivas en el deporte, y todos los equipos utilizan motores fuera de borda marinos Mercury Racing estándar.

Yo mismo tengo una embarcación de alto rendimiento propulsada por dos potentes motores fuera de borda Mercury. Fui a Clearwater con la esperanza de aprender cómo aprovechar al máximo mis motores hablando con los muchachos de la clase estándar, muchos de los cuales conozco desde hace décadas. Aquí hay 10 consejos que he aprendido.

1. La modificación de su motor fuera de borda puede reducir la confiabilidad

Los navegantes recreativos pueden tener una imagen de estos corredores de alto perfil jugando con sus motores, pero eso no es cierto. Lawrence recomienda, “No cambie sus motores. Hágalos funcionar como los hace Mercury. Cada vez que lo cambia a 2 o 3 mph, pierde confiabilidad”. Y tenga en cuenta que cualquier cambio anulará la garantía. Con todo, es posible que no desee realizar actualizaciones de potencia en el motor fuera de borda.

2. Recortar tu motor pierde eficiencia

Lawrence ajusta su embarcación para utilizar un trimado menos positivo. «El barco es mucho más eficiente cuando no tienes que trimarlo», dice. Lawrence quiere que las narices de sus unidades inferiores exteriores apunten lo más directamente posible. Con las unidades inferiores niveladas, el empuje de las hélices va directamente hacia atrás. Cuando los fuerabordas o las unidades inferiores se recortan hacia afuera/hacia arriba, las orejetas apuntan hacia abajo y el empuje es hacia arriba, no hacia atrás. Esto aumenta el consumo de combustible y reduce la eficiencia.

El competidor de Lawrence, Chris Schoenbohm, propietario de Smart Marine Group y Smart Marine Service en Orlando, se hace eco de la actitud de Lawrence, diciendo: «Más de 3 grados de morro hacia arriba es perjudicial a 55 mph».

3. Pruebe diferentes accesorios para maximizar el rendimiento

Además de las carreras casco, Lawrence posee una lancha plana y una consola central Spectre de 28 pies propulsada por dos motores Mercury fuera de borda de 250 hp. Después de algunas pruebas y errores, determinó que las mejores hélices para el Spectre eran las hélices de acero inoxidable Maximus de 15″ x 30″ Mercury de cinco palas. Estos lo ayudan a alcanzar una velocidad máxima de 78 mph (cuando no lleva el peso de un tanque lleno de combustible) y una mejor velocidad de crucero de 56 mph a 3500 rpm, llevándolo a los caladeros rápidamente sin usar mucho combustible. Quiere probar ruedas con un diámetro de 14.375 pulgadas. Entonces, como los profesionales, pruebe diferentes accesorios hasta lograr el rendimiento deseado. La hélice correcta es una forma definitiva de hacer que su motor fuera de borda sea más rápido.

4. Deshazte de la cola de gallo detrás del bote.

Independientemente de la clase de embarcación, durante una regata puedes saber qué equipo está corriendo de manera más eficiente a medida que la cola de gallo desciende a medida que la embarcación acelera. Cuando un catamarán de alta velocidad o un fondo en V escalonado va a alta velocidad, prácticamente no tiene cola de gallo. Si la cola de gallo de su barco se vuelve más pequeña a medida que realiza mejoras, probablemente lo esté haciendo todo bien.

5. Obtenga una placa de gato para su motor fuera de borda

Para aprovechar al máximo sus motores fuera de borda, Schoenbohm recomienda montarlos en una placa de babor como las fabricadas por CMC Marine (cmcmarineproducts.com), Bob’s Machine Shop (bobsmachine.com) o TH Marine (thmarine.com). Espere pagar alrededor de $1,000 por una unidad hidráulica. Los modelos manuales cuestan alrededor de $ 400- $ 500 y están destinados a ajustes menos frecuentes.

Una placa de gato le ayudará a sacar el máximo partido de una embarcación, ya que la mejor posición del motor puede ser entre dos conjuntos de orificios de montaje en el espejo de popa. Brad Holbrook, arquitecto naval de CDI Marine Company en Glen Burnie, Maryland y jefe de equipo del equipo de excavación de Talbot, explica por qué. «La mayoría de los motores están montados demasiado bajos», dice. El montaje más alto reduce la resistencia, pero requiere tomas de agua ubicadas en lugares bajos como las que se encuentran en los motores fuera de borda Mercury Racing.

Las placas de gato también se pueden usar para ajustar el retroceso o la distancia entre los motores y la popa. Por ejemplo, puede obtener una placa de buje Atlas de TH Marine en retrocesos de 4″, 6″, 8″ y 10″. El retroceso ayuda a garantizar que la hélice no esté en agua aireada.

Gary Ballough es 14 veces campeón mundial y 13 veces campeón nacional en regatas oceánicas, y el hombre pájaro azul de Boca Raton, Fla., ha ganado todos esos títulos en botes a motor fuera de borda.

«La hélice, la altura del motor y el retroceso lo son todo», dice. “Puedes hacer que tu barco haga lo que quieras si estas tres cosas son correctas.” Una placa de gato es una forma de aumentar el rendimiento de un motor fuera de borda.

6. Obtenga consejos de otros navegantes con el mismo motor

Todos los corredores aconsejan recurrir a un recurso informado para cualquier pregunta que pueda tener sobre sus motores. La mayoría de los competidores de Superboat Stock recurren a Diamond Marine en Fort Lauderdale (diamondmarine.com) con preguntas porque la tienda de motores fuera de borda de alto rendimiento se ocupa principalmente de motores fuera de borda Mercury Racing.

«Hable con el constructor de su embarcación y busque otro cliente con el mismo rendimiento y pregúntele qué hizo para la configuración», dice Ballough. “Cuando un tipo hizo bravos [Bravo One sterndrives]y pasó por el centro y sobre el centro [routing exhaust]ha hecho mucho trabajo por ti”. En otras palabras, no tengas miedo de aprender de las experiencias de los demás.

7. Revise su casco en busca de áreas que necesiten trabajo de fibra de vidrio

El uso de cinta y una regla son las formas más efectivas de encontrar una imperfección de ineficiencia, como un enganche o un balancín en la parte inferior del casco. Si hay un inconveniente, la banda de rodadura está desviada o muestra un canal justo en frente del espejo de popa. Esto crea el mismo efecto que las aletas de ajuste grandes en la posición hacia abajo empujando la proa hacia abajo y reduciendo la velocidad. Para verificar si hay trabas, coloque una regla en la banda de rodadura del espejo de popa que corre hacia adelante; una altura de 3 a 4 pies funciona bien. Si puede ver la luz del día entre la regla y el piso, hay un inconveniente que debe repararse rellenando y aplicando fibra de vidrio.

El balancín es lo opuesto al gancho y generalmente se mecaniza en la parte inferior para ayudar a que el bote se balancee hacia atrás en la sección trasera de la banda de rodadura para sostener la proa durante la navegación y las altas velocidades. Asegúrese de comprobar si hay un balancín y un gancho.

8. Deja el bote extra y el equipo de pesca en casa

Para hacer que su barco sea más eficiente, observe de cerca cuánto equipo lleva consigo cuando se pone en marcha. Lawrence estima que cada 100 libras en su lancha rápida valen 4 millas por hora, por lo que puede marcar la diferencia. La propia prueba de Boating sobre el efecto del peso en la velocidad y la eficiencia concluyó que la embarcación de prueba logró un aumento de eficiencia del 1 por ciento por cada 100 libras que eliminamos de la embarcación de prueba (visite boatingmag.com/expert-tips-saving – fuel).

9. No tengas miedo de abrir tu motor de par en par

Finalmente, por loco que parezca, asegúrate de pasar suficiente tiempo en el agua. «Surgen tantos problemas porque la gente no usa sus botes», dice Holbrook. “No tengas miedo de dejarlo completamente abierto y limpiarlo de vez en cuando.” Solo finge que estás corriendo.

No importa qué barco tengas, «barco más» puede ser el mejor consejo que te hayan dado.

10. Realice el mantenimiento de su motor fuera de borda

En cuanto al mantenimiento, los propietarios de embarcaciones deben asegurarse de estar utilizando el combustible de octanaje correcto y utilizar un aceite de dos tiempos de calidad, como la mezcla sintética de Mercury. Cambie el aceite de la unidad inferior con frecuencia mientras revisa el tapón de drenaje, que es magnético, en busca de virutas de metal que puedan indicar desgaste. También reemplace los impulsores de la unidad inferior y las tuercas de la hélice anualmente.

Retire las cubiertas e inspeccione los cabezales de potencia de sus motores fuera de borda para asegurarse de que nada se vea fuera de lo común. Mantenga lubricado el eje de la hélice y, si opera en agua salada, retire la cubierta y limpie el motor con CRC u otro lubricante. En resumen, conviértete en un navegante de bricolaje.