Laser nos dijo que su barco más nuevo estaba dirigido al mercado juvenil, por lo que Peter Bentley llevó a la cuatro veces campeona mundial juvenil Sally Cuthbert y a la dos veces representante olímpica Shirley Robertson a probar su última oferta verde menta. A pesar del clima, fue divertido, divertido, divertido.

Hay pocas cosas que mantendrán a Shirley Robertson en el agua por mucho tiempo en un frío día de invierno, por lo que su pedido inesperado de navegar otra vez en el Laser 3000 cuando el resto de nosotros estábamos listos para terminar el día dice algo muy serio sobre el bombeo de adrenalina. pequeño bote No cometer errores; En muy poco tiempo, este es un verdadero cohete de bolsillo. En pocas palabras, ese es el 80 por ciento del rendimiento de sus hermanas mayores con solo una fracción del drama.

El aparejo es tan simple como cualquier trapecio spinnaker. Reconociendo que este es el tipo de embarcación que se vende a los propietarios primerizos y a aquellos que pasan de embarcaciones sin aparejar con una sola mano, Laser ha tenido especial cuidado en mantener las cosas lo más obvias posible. Para aquellos que intentan actualizar el barco por primera vez, también hay un folleto de instrucciones excepcionalmente claro y conciso con un diagrama de cada sistema.

A flote, la simplicidad sigue siendo la clave. Con el foque plegado, la vela mayor parcialmente batida se levanta fácilmente y todas las drizas se guardan en un bolsillo en el costado del calcetín del spinnaker. Todo lo que queda es insertar la espada y listo. Resista la tentación de tirar de las cápsulas con demasiada fuerza y ​​la velocidad real de la corriente ascendente es fácil de encontrar. El secreto, por supuesto, como con todos los barcos trapecio serios, es hacer que el barco se mueva rápidamente y luego usar el viento aparente para darte altitud. El plumín con sus hojas de dos a uno se puede recortar con especial facilidad. Asimismo, el timonel debe resistir la tentación de orzar más de una fracción en las borrascas; mucho mejor alimentar la escota de mayor y mantener el barco de pie y moviéndose rápido. Con ese fin, ambas palas parecen mantenerse alejadas de sus respectivos salientes (aunque ambas están bien inclinadas para facilitar el arrastre y la liberación). Quizá estos marineros de esquifes australianos con sus escotas de mayor directas sí sepan algo después de todo.

El equilibrio demuestra ser excelente en todos los aspectos. El timón es ligero pero positivo, con la creciente escora enviando un mensaje claro al timonel sin abrumarlo nunca. Del mismo modo, el asiento de proa y popa es claramente un factor para aprovechar al máximo el barco y, como con cualquier bote de dos personas, vale la pena permanecer juntos. Lejos de ser lento en ceñida, el 3000 escora más rápido en el otro sentido. Con el sistema de elevación de una sola línea enrutado hacia adelante, definitivamente es el trabajo de la tripulación izar la vela grande. El sistema es en gran medida libre de fricción y funciona bien cuando la barra está extendida y la cometa sube con solo unos pocos tirones grandes. A partir de aquí, es hora de abrocharse el cinturón, sujetar y aguantar: la aceleración está en la clase de autos deportivos.

Al igual que con prácticamente todos los barcos con bauprés, se requiere una pequeña cantidad de escora para mantener el timón neutral, y el control preciso del ángulo es clave para maximizar la velocidad. Demasiada escora hará que el timón se arrastre para mantener el nivel del barco, mientras que muy poca hará que las cosas parezcan muy neutrales. Con una curva cerrada en la sentina de popa, la forma del casco es quizás más sensible de lo necesario en este sentido. Debido a que la 3000 no es tan ancha como sus hermanas mayores, es más sensible a las ráfagas y se inclina más rápido cuando se levanta la brisa. Si bien esto no es un problema en sí mismo, se requiere una dirección firme para mantener la embarcación en movimiento a la máxima velocidad. Salir tarde del zarpe cuando golpea una borrasca y aumentar la escora puede dificultar el descenso sin soltar el spinnaker.

También es sensible al recorte longitudinal. Al menos en aguas tranquilas, cuando la cometa está arriba, la proa se eleva y hay menos necesidad de ir a popa de lo que cabría esperar. Todos estos son pequeños detalles en comparación con el viaje frenético y el control esencialmente fácil. Esto es lo mejor de la navegación con espuma, todo en un bote pequeño y fácil de manejar. Abajo en las ráfagas, orzar arriba en el estancamiento, poder, poder, poder. El 3000 es rápido. La rapidez con la que se hace evidente cuando Shirley y Sally se lanzan a la estela de la lancha motora, y aunque Sally no llegó al estay de proa, la demora fue suficiente para asegurarse de que al día siguiente sufriera graves magulladuras.

Trasluchar y maniobrar en general es más fácil de lo que piensas. Estrecho para los estándares de la mayoría de los barcos «rack» modernos, la distancia de un lado a otro es de un solo paso. Aunque hay un pateador convencional para entorpecer a la tripulación, la disposición de la cabina es tan limpia y ordenada que moverse no presenta problemas. Bajar la cometa no es más difícil que levantarla, pero cuando la tripulación no está en la línea, es importante estar preparado para agotarse mientras se despega. Una elegante correa elástica evita que la driza vuelva a caer en la cornamusa una vez suelta, y con unos cuantos tirones vigorosos, la vela vuelve a estar en la bolsa, lista para el viaje de regreso.

Habiendo probado el barco solo por un breve momento con vientos suaves al salir del río, es difícil predecir cómo funcionará en condiciones de menos viento. Sin embargo, se puede concluir que la forma del casco derivada del Laser 2 ha funcionado bien en una variedad de condiciones de viento en su vida pasada y no hay razón para creer que este debería ser el caso ahora. Sin duda, en popa será necesario navegar con grandes ángulos para avanzar bien, aunque se sospecha que en sentido contrario ocurrirá lo contrario. Es casi seguro que la altitud, no la velocidad, será la clave para maximizar la capacidad de barlovento antes de que el bote pequeño comience a planear.

Aunque volcamos varias veces durante la prueba, la recuperación siempre fue rápida y fácil. Incluso una tripulación relativamente pequeña (59 kg) en la orza mostró poca tendencia a girar y mantuvo una posición estable mientras se remolcaba el spinnaker. Una vez hecho esto, un breve paseo por la orza arrojó resultados rápidos en el departamento de montaje del mástil, trayendo al timonel cuando el barco se acercaba. Incluso con el mástil a barlovento del casco hay poco dramatismo y con el peso del timonel recién llegado más que suficiente para evitar que el barco entre en la tan a menudo vista y extenuante rutina de zozobra-montaña-zozobra. Ventoso o ligero, el diseño de la cubierta es una gran mejora con respecto a lo que había antes. Limpio, simple y sin complicaciones, la amplia cabina y las estrechas cubiertas laterales ofrecen mucho espacio para el timonel y la tripulación. En la parte trasera del autobús, el timonel tiene poco más de qué preocuparse que la escota principal, aunque tanto Shirley como Sally anticiparon que un timonel habilidoso podría alcanzar y ajustar el pateador sobre la marcha. Sin embargo, de todos los controles del barco, este era el único al que realmente le faltaba agarre y hubo muchas ocasiones en las que hubiera estado bien «tomar un poco más». Todos los demás controles están en gran parte en el departamento de la tripulación y, si bien son bastante fáciles de ajustar desde la mitad del barco, no hay posibilidad de hacer nada desde afuera en el cable. «Establecer y olvidar» parece estar a la orden del día, al menos durante la duración de cada etapa.

La construcción sigue la filosofía a prueba de balas láser habitual, con el casco y el equipo diseñados para absorber los rigores de la vida. El casco y la cubierta son un simple laminado de vidrio/poliéster de una sola piel, mientras que las láminas y la mecha del timón se heredan de diseños probados de Laser 2. Aunque la mecha del timón es adecuada para la tarea, la cuerda de vang requiere la complejidad de una doble compra de lazo de cuerda para que sea realmente efectiva; fácil si sabe cómo, pero no tan fácil como algunos de los diseños de clic y bloqueo que encontrará en otros lugares.

Sostenido por obenques superior e inferior, el mástil Proctor es fácilmente ajustable y extremadamente fuerte. El aparejo es simple con un estay de proa colocado sobre los perros y unido temporalmente a la argolla de proa hasta que el foque esté levantado. Luego, el cable pasa a popa y se amarra al pie del mástil para navegar, lo que elimina el riesgo de que el spinnaker se enrede o que el estay se enrede con el enrollador de foque. Aunque, por supuesto, sería totalmente posible utilizar un mazo de cables en lugar del estay de proa improvisado, la simplicidad que ofrece el sistema elegido por Laser encaja muy bien con el concepto general del barco.

Las velas Hyde son un híbrido interesante de tecnología y materiales. La vela mayor de mylar se ve razonablemente especificada y con dos listones superiores completos debería mantener su forma durante bastante tiempo. Estos dos sables superiores largos crean una vela estable y bien apoyada que brinda mucha potencia desde la parte superior del aparejo, mientras que la transición a sables más cortos más abajo en la vela hace que todo sea más fácil de manejar, tanto en tierra como sobre el agua. . La facilidad de uso también es una característica clave del foque enrollable y la capacidad de enrollarlo es muy bienvenida tanto en tierra como especialmente en el agua. Y no solo entre razas. Si bien puede no ser tan eficiente, la capacidad de enrollar el foque facilita las cosas en general para el trimmer de spinnaker sin experiencia. No solo es posible ver toda la vela, sino que hay un juego de escotas menos de qué preocuparse en la trasluchada. Como cabría esperar de un equipo con tanta experiencia como Hyde y Laser, todas las velas, incluido el spinnaker, están bien desarrolladas y sólidamente ensambladas.

Muchos también apreciarán la capacidad de arrecife. Para aquellos que aprenden por primera vez a usar un spinnaker y un arnés, el atractivo es obvio, mientras que para los más aventureros, la vela mayor más pequeña hace que navegar con una sola mano sea una posibilidad muy real. Con su rendimiento equilibrado y su facilidad de uso, el Laser 3000 parece adecuado para varios mercados diferentes. Desde la perspectiva del mercado juvenil, es lo suficientemente pequeño para que los graduados de Optimists se las arreglen, al mismo tiempo que ofrece un nivel de rendimiento que sirve como campo de entrenamiento para aquellos que aspiran a cambiarse a barcos más grandes y de alto rendimiento. Del mismo modo, el Laser 3000 está desempeñando un papel en lograr que aún más personas floten en botes rápidos que anteriormente podrían no haber pensado que era su habilidad. No es intimidante navegar y está al alcance de casi cualquier tripulación. Las cargas ligeras, la fácil recuperación de los vuelcos y el manejo esencialmente sin tornillo de banco conspiran para convertirlo en un barco que inspira confianza. La sencillez, la velocidad y los modales indulgentes lo convierten en la introducción perfecta a la navegación de alto rendimiento.

especificaciones del barco

LOA 4,4 m
haz 1,46 metros
peso del casco 79kg
todo el peso 97kg
área de la vela mayor 8,6m2
auge 2,94m2
genniker 12,8m2
Precio IVA incluido 4,695

Para mas informacion contacte:
6 Riverside, Banbury,
Oxon OX16 8TL
Teléfono: +44 1295 268191

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