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Cobalto 302


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Cobalto 302


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Especificaciones del cobalto 302


Este es el tipo de barco deportivo que le encantaría a Barry Bonds. ¿Sin conexión? Este barco es el típico barco familiar, surgido del programa Balco. ¿Aún no lo entiendes? El Cobalt 302 es un bowrider con esteroides. Con una longitud de línea central de 29’7″ y un ancho de 9’11″, este es un monstruo de fiesta espacioso y repleto de funciones.

Empácalo. Estíralo.

La categoría de barcos diurnos, utilizada para describir a los grandes bowriders, no está superpoblada. Y no hay muchos otros tan caros como el 302. Un barco bien construido con muchas comodidades, el Sea Ray 290 Select EX cuesta alrededor de $5,000 menos que el Cobalt y viene con dos MerCruiser 6.2 MPI Horizon de 320 hp por $143,086, Bravo Three vende tracción trasera de gasolina. Monterey ofrece su 298 Select SSX ($139,062 con el mismo desempeño); Rinker vende su 296 BR más pequeño, que solo ofrece el rendimiento de un solo motor ($84,304 con un MerCruiser 496 MAG HO Bravo Three de 425 hp y tracción trasera). La mejor comparación directa para el Cobalt 302 es el Formula 310 Bowrider ($184,736 con dos motores traseros Volvo Penta de 280hp). Al igual que el Cobalt, el Formula tiene mucho espacio y un rendimiento comparable en el agua, además de un extremo superior ligeramente más lento. El Cobalt tiene capacidad para 20 galones más de combustible y tiene algunos estándares (el compresor de aire y la placa de desgaste de la punta) de los que carece el Formula. Pero la Formula tiene algunos estándares que no se encuentran en la Cobalt, y tiene una cabeza más agradable, con un piso de madera de cerezo y una cómoda con descarga de vacío.

¿Cómo justifica Cobalt la etiqueta alta? Todo está en los detalles. Son muchas las cosas que intervienen para que este barco cumpla su misión de ser un centro de entretenimiento familiar. Comience con la tumbona grande en la escotilla del motor. Es lo suficientemente grande para que dos se bronceen. El respaldo se ajusta para que las personas puedan reclinarse y mirar hacia atrás mientras descansan, o mirar hacia adelante en la cabina. Un fuerte riel de acero inoxidable corre a lo largo de la plataforma de baño extendida, brindando protección contra los crujidos y brindando a los nadadores un lugar para agarrarse. Hay un mango especial de acero inoxidable en la escalera de acceso.

El salón de la cabina es enorme, con asientos en forma de U para 12-14 personas. (Siéntase libre de empacarlos. Un barco tan grande tiene que ser legal para yates, por lo que no hay una carga máxima de pasajeros). El espacio para los invitados no es un problema, ni lo son los medios para entretenerlos. Seis altavoces Sony están estratégicamente ubicados en todo el barco y el reproductor de CD tiene una conexión para iPods y otros reproductores de MP3. Detrás del timón, la cocina tiene un mostrador de Corian, un fregadero de acero inoxidable, un enfriador y un pasamanos de acero inoxidable que hace las veces de violín. Los portavasos de acero inoxidable mantienen las bebidas frías al alcance.

Mi característica de entretenimiento favorita en la cabina es el espacio dedicado debajo de los asientos de babor para la mesa plegable. ¿Qué es? Básicamente, la mesa de comedor es plegable. Retire el cojín del asiento y gire la bisagra y la mesa se despliega y se traba en su lugar. Sin montaje y desmontaje, sin tocar la base de la mesa. Es una característica simple y efectiva que hace que su entretenimiento en el agua sea mucho menos complicado.

El 302 también se diferencia de la competencia en los asientos de la cabina de proa. De hecho, hay asientos. La disposición da como resultado una de las configuraciones de asiento de proa más cómodas que he probado.

historia del juguete

Estar al mando del 302 es entretenimiento en sí mismo. Con los dos MerCruisers de 320 hp fue divertido conducir mi barco de prueba. Se disparó hacia el avión con un tiro de proa mínimo y tuvo un buen estallido medio. No tomó tiempo alcanzar la velocidad máxima de 52.7 mph.

En el camino, tomé el bote a través de giros y giros en S a alta velocidad, y siempre me sentí seguro y predecible. Atravesé las olas del barco a 40 mph, sin traqueteo, sin golpes, sin problemas. El timón también facilita las cosas al conductor. El asiento del capitán de ancho doble tiene un cabezal abatible, un reposapiés en ángulo moldeado y un reposabrazos para el acelerador. Todos los indicadores son claramente visibles incluso cuando inclinas el volante. Además, el tablero tiene un atenuador para que pueda ajustar la retroiluminación de sus indicadores para una mejor visualización. Un dispositivo GPS Garmin y controles Livorsi son estándar.

¿Qué tal los deportes acuáticos? El 302 tiene un compresor de aire integrado para inflar las cámaras y dos grandes compartimentos de almacenamiento en la suela para guardar los juguetes. La escotilla en la cabina se abre sobre dos puntales de acero inoxidable asistidos por gas. Hay almacenamiento para cañas de pescar debajo de la escotilla. Una alfombrilla de goma evita que las cosas reboten y puedes encender una luz si no encuentras algo. El segundo compartimiento de almacenamiento está ubicado en el pasillo entre las cabinas; su escotilla también tiene puntales asistidos por gas. Este gabinete es lo suficientemente grande para guardar esquís y también tiene una alfombrilla de goma. Pero surgen dos preguntas: ¿Por qué Cobalt moqueó las paredes laterales? ¿Y dónde drena el agua recogida? No pude encontrar un desagüe en nuestro barco de prueba.

Construcción caliente

Por supuesto, el 302 está a la altura de la reputación de construcción de calidad de Cobalt. Un vistazo a las grietas deja esto claro: la unión entre el casco y la cubierta está respaldada con un listón de madera y todo el cableado está enrutado y soportado correctamente. Las mangueras se mantienen en su lugar mediante abrazaderas metálicas atornilladas. Los motores están montados en los largueros y en un travesaño metálico con pernos pasantes. Esta atención al detalle se traslada a las pequeñas cosas, como colocar un puntal asistido por gas en la escotilla del casillero del ancla y agregar una alfombrilla de goma en el casillero, o asegurar la puerta cortavientos con dos pernos de bloqueo, uno vertical y otro horizontal, para reducir el traqueteo. .

Entonces, ¿qué es lo que no me gusta? Aunque la escotilla del motor eléctrico era suave y silenciosa, no se levantó lo suficiente. Y con dos motores debajo de la escotilla, el espacio de trabajo para el mantenimiento es reducido. También me sorprendieron las lecturas de dB-A más altas de lo esperado, por lo que me pregunto si el compartimento del motor de nuestro barco de prueba carecía de aislamiento. Pero en general, el 302 tiene el jugo para hacer que su día en el agua sea un jonrón.

punto adicional: Los broches de las cubiertas de lona están rellenos con una pieza de goma negra para proteger el casco de la entrada de agua.

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