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En enero estuve en la bota de Düsseldorf, coloquialmente conocida como el Salón Náutico de Düsseldorf. Düsseldorf es el salón náutico más grande del mundo con 17 pabellones, 7 de los cuales están dedicados a barcos a motor. En cierto modo, Boot Düsseldorf es como una gran feria náutica de América del Norte: casi todos los principales constructores de barcos y fabricantes de motores que se ven en una feria en Toronto o Chicago se exhiben allí. Boot también tiene multitudes de navegantes en equipo Topsider que claman por abordar los nuevos modelos, ver el último equipo y tal vez asistir a uno o dos talleres.

Pero boot Düsseldorf también es diferente en el sentido de que Düsseldorf alberga muchos barcos, y estilos de barcos, que simplemente no vemos mucho de este lado del Atlántico. ¿Son estas tendencias las que despegarán aquí? ¿O están muy extendidos en Europa por razones culturales y geográficas? En este punto no estoy listo para decir. Pero me gustaría señalar estas cuatro tendencias que me llamaron la atención en el arranque de Düsseldorf.

barcos electricos

Los barcos eléctricos están mucho más extendidos en Europa que en América del Norte. Y con eso no me refiero solo a lanchas lentas portuarias y veleros auxiliares. He abordado una gran cantidad de embarcaciones con consola central o diseños de cabina pequeña en el rango de 20 a 30 pies que podrían proporcionar un rendimiento de planeo durante tal vez una hora y aún así permitirle disfrutar de unas cuantas horas más bajo potencia (a baja velocidad), estar cargado antes de que lo necesites. En otras palabras, estas boas podrían ser una «tarde promedio en el agua». “Imagina este viaje ficticio: corres a una playa a 25 nudos, fondeas y nadas un rato; luego pesca lentamente con curricán durante una hora; A continuación, se alinea y hace zoom a 25 nudos durante 15 minutos hasta un lugar para almorzar. Luego, conduzcan lentamente a casa durante una hora, disfrutando de la compañía y de la vista. la última milla es un impulso de velocidad hacia el muelle, y todavía tiene una hora de capacidad de velocidad de arrastre en reserva. Las baterías se cargan durante la noche en un circuito de 15 amperios. Estos barcos son reales. Echa un vistazo por ejemplo.

Ciertamente, muchos navegantes necesitan o desean más alcance, más velocidad sostenida y un reabastecimiento de combustible más rápido que el escenario anterior, pero debe admitirse que para muchos navegantes lo anterior describe el uso típico del día a día en el agua. Creo que veremos más barcos como este en América del Norte.

Barcos con postes

La proa es la proa del barco entre la línea de flotación y la cubierta. (En un bote de madera, en realidad es un elemento estructural separado; en botes de fibra de vidrio, el término sirve como una simple descripción del lugar). Eso parece muy dramático. También alarga la línea de flotación del barco, algo bueno en los barcos de desplazamiento, ya que la velocidad de estos barcos es una función de la eslora de la línea de flotación (recuerde: velocidad del casco = 1,34 x W/L). Y puede ofrecer más espacio dentro del barco, por ejemplo, en forma de más espacio para la cabeza en una cabina delantera.

La característica también puede hacer que el paseo en bote sea más húmedo que un bote de planeo comparable con la popa inclinada más común, ya que tiende a atravesar las olas en lugar de pasar sobre ellas. Por supuesto, el problema es que «todas las cosas son iguales», lo que a menudo no ocurre cuando se comparan barcos. Lo popular que es este elemento de diseño en Europa, lo he recopilado en el siguiente video.

¿Cruzará el océano el estilo plomada? Marquis Yachts M42 cuenta con esta característica. El Chris-Craft Carina (un nombre de modelo elegido durante una competencia en el Facebook de Boating, por cierto) también muestra una especie de híbrido: la proa está inclinada hasta la barbilla y luego perpendicularmente desde allí hasta la línea de la cubierta. Tendremos que esperar y ver si siguen más.

barcos con flybridge

El puente volador está vivo y bien en Europa, incluso a bordo de barcos de menos de 40 pies en total (LOA). Una vez que este estilo de crucero fue común en las aguas de América del Norte, con constructores tan diversos como Bayliner y Bertram construyendo «barcos puente» a partir de 25 pies LOA. Uno que nos llamó la atención fue el Nimbus Paragon 31 Fly. Hoy en día hay que buscar barcos personalizados, grandes yates o el mercado de barcos clásicos usados ​​para encontrar un pequeño flybridge. El Jeanneau NC 38 FLY que se muestra está disponible en América del Norte, pero se destaca por ser casi de categoría uno.

Tiro Jeanneau NC 38 Fly corriendo
Echa un vistazo a este Jeanneau NC 38 Fly.
Cortesía de Jeanneau América

Nimbus Paragon 31 cruceros con mosca
El Nimbus Paragon 31 Fly, uno de los muchos pequeños barcos con puente volador que el autor ha visto en el arranque de Düsseldorf.
Cortesía de Nimbus

Barcos pequeños con camarotes

Aquí hay otra clase que solía estar muy extendida en América del Norte, ya sea que recordemos el Winner Escape de la década de 1950, el Chris-Craft Cavalier de la década de 1960, el Wellcraft Airlslot de la década de 1970, el Grady-White de la década de 1980 o el Bayliner Capri Cuddy de la década de 1990. hoy, al menos como barcos nuevos, son mucho menos populares aquí en América del Norte.

Pero en el arranque de Düsseldorf vi docenas de barcos con camarotes del diminuto tamaño de 15 pies de eslora.

Toma corriente Yamarin 59 DC
Este Yamarin 59 DC es un barco de una sola cabina de 18 pies (5,73 metros) y puede ser propulsado con motores fuera de borda de entre 80 y 115 hp.
Cortesía de Yamarin

¿Volverán los pequeños cruceros de cabina a una nueva popularidad de navegación aquí en América del Norte? Me encantaría verlo, ya que creo que son excelentes barcos de estilo de vida de nivel de entrada.

costillas

Tal vez ya lo sabías. Sin embargo, los botes inflables rígidos, RIB, son muy populares en Europa y lo han sido durante mucho tiempo. En América del Norte, los RIB se utilizan ampliamente como botes y botes; En Europa, los semirrígidos son un barco principal para muchas personas. ¡Algunos incluso tienen sus propias ofertas!

Tiro en carrera desde Zar Fomenti Skydeck
Este modelo RIB de Zar Fomenti Skydeck es un barco familiar polivalente.
Cortesía del Zar Fomenti

Muchas docenas de RIBS se exhibieron en el arranque de Düsseldorf, que van desde lanchas familiares hasta cruceros y superbarcos de alto rendimiento que miden hasta 50 pies de largo.

Sacs Marine Rebel 40 tiro corriente
Sacs Marine Rebel 40 representa la raza «Super RIBS» popular en Europa. Allí, estos barcos cumplen principalmente el papel de grandes barcos con consola central en América del Norte.
Cortesía de Sacs Marine

El modelo Skydeck mostrado por Zar Fomenti (uno de los pocos fabricantes de RIB certificados por NMMA) es indicativo de una familia de barcos de tamaño medio que se puede disfrutar para una variedad de propósitos. Los semirrígidos navegan muy bien, tienen un casco más estrecho que un barco ‘normal’ de eslora comparable y porque el collar inflable absorbe los golpes y amortigua las vibraciones. Un RIB también tiene una longitud más liviana, lo que significa que es más rápido y más eficiente con el mismo rendimiento, y se puede remolcar con un vehículo más pequeño. Una semirrígida es muy resistente al cabeceo y al balanceo. ¡Y todo ese «guardabarros incorporado» puede ser útil!

Sigue leyendo: El salón náutico más grande del mundo: Boot Düsseldorf

¿Prevalecerán las RIB? Veremos.

Mapa de boot dusseldorf
Düsseldorf es el salón náutico más grande del mundo con 17 pabellones, 7 de los cuales están dedicados a barcos a motor.
Bota de cortesía Düsseldorf

Puede encontrar más información sobre boot Düsseldorf en:

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