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Esperamos que este año hayas estado viendo nuestros videos sobre preparación para el invierno de un motor fuera de borda de 4 tiempos, preparación para el invierno de tu propulsión de popa y sistema de agua presurizada y leído nuestra guía completa para preparar una embarcación para el invierno. Espero que hayas hecho todo bien y que tu barco esté disfrutando de una hibernación pacífica… con suerte.

Desafortunadamente, muchos de nosotros pasaremos la primavera arreglando todas las cosas que salieron mal durante la temporada baja. Y cuando uno de los desastres invernales detallados aquí golpea su orgullo y alegría, puede ser largo y doloroso. ¿Es hora de tomar precauciones adicionales? Tal vez sea así: lea sobre estos cinco desastres invernales y asegúrese de que ninguno de ellos sea una posibilidad cuando se trata de su barco.

Guardacostas combate incendios de barcos

Cuando se trata de barcos, tal vez escenas como esta sean lo último. Foto cortesía de USCG.

1. El acabado exterior está hecho.

Así que a veces hacemos más daño que bien cuando empacamos nuestros botes para el invierno. Usar la lona azul ordinaria como cubierta de invierno es la raíz del problema; Si no coloca un acolchado (como una sábana o una manta) sobre el capó de un motor fuera de borda y la lona entra en contacto con él, tiene problemas. Estas lonas son abrasivas y, a medida que se flexionan hacia adentro y hacia afuera o se balancean con el viento, rozarán la superficie brillante de su motor fuera de borda. Así es, no habrá ningún daño si aseguras la lona lo suficientemente bien como para que no se mueva ni un ápice. Pero eso es casi imposible cuando los vientos soplan a más de 20 nudos. Acolcha el capó generosamente o envuelve el bote en plástico en lugar de cubrirlo con una lona. Nota: El mismo tipo de problema puede ocurrir si la lona entra en contacto con el gelcoat brillante y frota la fibra de vidrio de manera incorrecta.

2. Hundirse en el resbalón

La mayoría de los navegantes ya saben que la mayoría de los hundimientos ocurren en el amarre. Pero es posible que no sepa que casi el 10 por ciento de esas depresiones se deben a que el agua ingresa a través de un accesorio que estaba por encima de la línea de flotación. ¿Cómo puede entrar agua por un accesorio que no está sumergido? Nieve. La nieve añade peso y empuja el barco más y más hacia el agua hasta que… te haces una idea.

La clave para evitar el desastre inducido por la nieve de hundirse en el deslizamiento es doble; Visite su barco con regularidad, especialmente después de una nevada (por supuesto, deberá despejar las cubiertas después de una fuerte nevada) y asegúrese de que tenga suficiente energía, ya sea energía de tierra o baterías bien cargadas, para mantener las bombas funcionando si entra agua. . Nota: Algunos fabricantes también recomiendan tapar las rejillas de ventilación de escape en un barco interior que pasa todo el invierno en el amarre.

Pero la nieve no es el único truco bajo la manga de Old Man Winter. Otro peligro del clima frío para los botes almacenados en el agua es el estallido de las mangueras. Si se deja agua en una manguera, se puede congelar. En la mayoría de las regiones, los barcos en el agua son menos susceptibles a los daños por heladas que los que están en tierra. Pero cuando bajan las temperaturas, nunca se sabe si la manguera de recogida de lavado o la recogida de alta velocidad Livewell se congelará y explotará. Afortunadamente, hay una manera simple de prevenir esto: cierre todas las tomas de mar antes de que se establezcan temperaturas bajo cero (pasa el invierno en el agua).

cubierta de barco

La lona de su barco, incluso si está retractilada, necesita atención en invierno.

3. Síndrome de la cubierta colapsada

Cualquiera que haya tenido un barco el tiempo suficiente para recordar los días previos a la envoltura retráctil probablemente haya recorrido esta ruta. Muchos de nosotros todavía usamos otros tipos de cubiertas, e incluso la envoltura retráctil a veces puede sucumbir al peso de la nieve y los efectos agotadores del viento. Y cuando esa cubierta se derrumba, su barco queda expuesto de repente. Una vez más, la forma principal en que puede defenderse contra este problema es verificar constantemente el visón de mamá, y asegúrese de que todo esté bien. Es posible que una cubierta colapsada no se pueda prevenir, pero si puede descubrir qué salió mal en días en lugar de semanas, puede hacer algunas reparaciones rápidas y minimizar el daño. Según nuestro experto en envoltura retráctil, para evitar problemas con un bote envuelto, golpee la cubierta con una escoba suave para ayudar a que la nieve se deslice si tiene más de 15 cm. Consulte Envoltura retráctil de un barco para obtener más información sobre la envoltura retráctil.

4. Espalda rota

Cuando los barcos se almacenan en tierra y no tiene un remolque, el trabajo generalmente se deja al puerto deportivo para remolcar y bloquear el casco, como debería ser. En primer lugar, porque los profesionales saben cómo hacer el trabajo mucho mejor que el navegante medio y, en segundo lugar, porque cada puerto deportivo de renombre tiene el seguro adecuado en caso de que algo salga mal. Sin embargo, eso no significa que no debas revisar un poco el trabajo que han hecho.

Eso sí, la embarcación debe estar lo suficientemente bloqueada para que no vuelque. En general, dos soportes por lado solo alcanzan unos 26 pies de altura. Si su barco es más grande, se deben proporcionar soportes de gato adicionales. Sin embargo, la mayor parte del peso recaerá sobre la quilla del barco, que debe estar sostenida por bloques de madera. De lo contrario, su embarcación podría sufrir una fractura de espalda.

invierno

Este es un excelente ejemplo de cómo no almacenar su bote durante los meses de invierno.

Incluso con los bloques existentes, todavía es posible que se produzcan daños. Es importante que el peso de la embarcación se distribuya uniformemente y que todo el peso se evite en un área. Por supuesto, esperamos que haya observado el bote después de que fue remolcado y bloqueado originalmente. Pero, ¿volviste y comprobaste dos semanas después? Los soportes de gato y los bloques a veces se asientan, especialmente después de una fuerte lluvia, y esto puede provocar el desplazamiento de la carga. Aquí, también, los controles regulares en invierno son una parte importante para garantizar una sonrisa en primavera.

5. Fibra de vidrio llameante

¿Mantener un calentador de espacio a bordo para mantener las cosas calientes y secas? Si es así, súbase a su automóvil de inmediato, vaya al bote y retire ese calentador. Las reclamaciones de seguros de BoatUS muestran que esta es la razón número uno por la que los barcos preparados para el invierno se incendian.

Tal vez dejaste una bombilla a bordo en su lugar. Este es un método tradicional de mantener calientes las sentinas, pero también es inaceptable. Las bombillas pueden causar una explosión si se forman gases, si la bombilla entra en contacto con materiales inflamables puede provocar un incendio, y la bombilla promedio solo tiene una vida útil de 750 horas. Eso significa que probablemente se apague después de un mes más o menos y de todos modos no durará todo el invierno.

Entonces, ¿cuál es la solución correcta? Es simple: en lugar de depender de una fuente de calor adicional para evitar daños por heladas, prepare completamente el barco para el invierno. La mayor parte del daño por heladas se genera en lugares con climas relativamente templados como California. En tales áreas, muchos navegantes no consideran necesaria la preparación para el invierno al 100 por ciento, sino que confían en medidas a medias, como una bombilla, para pasar el invierno. Mal movimiento. Si existe la posibilidad de daños por heladas en el lugar donde vive, es mejor preparar completamente el barco para el invierno.

CONSEJO ADICIONAL: Si su bote se almacenará en un remolque, asegúrese de que no esté estacionado al lado de un edificio con techo inclinado. De lo contrario, la nieve podría caer directamente sobre su embarcación y causar daños graves.

Nota del editor: Este artículo se publicó originalmente en noviembre de 2014 y se actualizó por última vez en diciembre de 2021.

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Escrito por Lenny Rudow

Con más de dos décadas de experiencia en periodismo marino, Lenny Rudow ha contribuido a publicaciones como YachtWorld, boat.com, Boating Magazine, Marlin Magazine, Boating World, Saltwater Sportsman, Texas Fish & Game y muchas otras. Lenny se graduó de la Escuela de Diseño de Yates de Westlawn y ha ganado numerosos premios de escritura BWI y OWAA.

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