stephullsopener

Casco escalonado vs casco en V
La banda de rodadura de dos etapas del Formula 370 Super Sport se desarrolló para aumentar la eficiencia y la velocidad. Sorprendentemente, también mejora la estabilidad.
botes de fórmula

Cuando monté por primera vez en un bote de casco escalonado, era un manojo de nervios, mi cabeza estaba llena de historias de carreras de cascos escalonados, aceleradores atascados, el piloto aferrándose al borde irregular del control, cada carrera de alta velocidad rebosante de potencial para trompos desastrosos o un relleno del arco.

Sin embargo, mi barco de prueba no era una máquina de carreras. Más bien, era un barco de pesca de agua salada con consola central Contender 35ST propulsado por motores fuera de borda triples de 300 hp. El viaje fue verdaderamente emocionante, pero el barco también resultó deliciosamente fácil de manejar, lo que eventualmente venció mi nerviosismo.

Casco escalonado vs casco en V
1. Rápido y lento
Los cascos escalonados de Formula requieren 35 mph para lograr beneficios de eficiencia sobre un casco en V tradicional, dice Adams. “A partir de los 60 años, los beneficios realmente comienzan a notarse”. “Al mismo tiempo, nuestro casco escalonado te permite planear más lento (que un casco en V comparable) porque el barco se mantiene más nivelado”, revela Adams. El casco Z de SeaVee requiere menos velocidad para obtener beneficios, dice Rob Kaidy, vicepresidente de ingeniería y arquitecto naval en jefe de SeaVee Boats. El efecto de flotabilidad está presente a todas las velocidades, dice Kaidy, «por lo que la naturaleza del casco escalonado mejora la eficiencia en todo el rango de velocidades, no solo a velocidades más altas». Paseo en barco Prueba certificada, el SeaVee 390Z fue planeado a velocidades tan bajas como 15 mph (2500 rpm con motores fuera de borda triples Yamaha F350).

botes de fórmula

Casco escalonado vs casco en V
2. El tamaño importa
“Debido a que un casco escalonado atraviesa el agua de manera diferente (que un casco en V tradicional) y tiene menos bote en el agua, la ubicación de los escalones y la distribución del peso se vuelven muy importantes”, dice Chris Becker, arquitecto naval de Contender Boats. Esto significa que un diseñador necesita suficiente espacio lineal con el que trabajar para obtener las dimensiones y proporciones correctas, especialmente cuando se trata de dos pasos. «Un casco de dos etapas se comporta casi como tres cascos muy próximos», añade Becker. En última instancia, es difícil hacer tres superficies cepilladas a partir de una pequeña. “A veces simplemente no hay suficiente superficie de planeo para trabajar.” En la línea Contender, el casco escalonado más pequeño es el 25 Bay. En la línea Formula es el 292FAS3Tech y en el SeaVee es el 270Z.

barcos contendientes

Incluso a toda velocidad sobre mares de 3 pies, el casco escalonado nunca mostró un indicio de inestabilidad. Los giros a alta velocidad eran suaves y predecibles. En las salidas por mar, la proa se negaba a sumergirse o meterse en la parte posterior de una ola.

Sin embargo, lo que más me impresionó fue la sustentación y el ángulo de trimado notablemente plano y consistente, no solo durante el tiro al hoyo cuando muchos cascos en V tienden a levantar el morro, sino también cuando el casco está surcando los mares.

Casco escalonado vs casco en V
3. Velocidad de levitación
Los cascos escalonados correctamente diseñados definitivamente mejorarán la experiencia de tiro en el hoyo. Las características de flotabilidad mantienen el ángulo de trimado relativamente plano y constante a medida que el barco acelera desde parado. Alivia el molesto y potencialmente peligroso ascenso de proa característico de algunos cascos en V al salir del agujero. Sin embargo, las afirmaciones de tiempos de aceleración más rápidos para los cascos de escenario resultan difíciles de corroborar, ya que hay pocas comparaciones, si es que hay alguna, de manzanas con manzanas. Lo mejor que pudimos encontrar fueron dos informes de rendimiento de Yamaha con datos para el Torneo Contender 33 (con un casco en V convencional) y el Contender 33 ST (con un casco escalonado), ambos propulsados ​​por dos fuerabordas Yamaha F350. Los tiempos para planificar fueron prácticamente los mismos, aunque el ST fue un cuarto de segundo más rápido para alcanzar las 30 mph.

barcos contendientes

Casco escalonado vs casco en V
4. Puntos de presión
“Para fuselajes con dos etapas y tres superficies de planeo diferentes, una en el morro, la mitad del fuselaje y la cola, la proporción de presión de sustentación que se comparte entre la aeronave ayuda a determinar las características de rendimiento”, dice Adams. «Las proporciones de los puntos de alta presión deben colocarse con cuidado», explica. Por ejemplo, demasiado en el medio del maletero puede provocar un giro. Muy poca presión en el arco puede provocar obstrucciones. No existen proporciones ideales para la flotabilidad, ya que cada diseño depende de la distribución del peso del barco y de las características de rendimiento deseadas. Un engranaje que produzca más velocidad, por ejemplo, podría afectar la estabilidad, señala Adams. Pero, en general, la sustentación de proa debe ser mínima, el plano medio un poco más y el plano de popa lo máximo, dice.

Barcos SeaVee

Hoy en día, una amplia gama de empresas de embarcaciones ofrecen modelos de casco escalonado. Algunos, como Intrepid e Invincible Boats, solo construyen cascos escalonados. Otras empresas como Grady-White se han abstenido de entrar en el mercado de los fuselajes escalonados.

Y luego están las empresas que ofrecen ambas, incluidas Contender, Formula y SeaVee. Estas son las tres empresas a las que recurrimos con la esperanza de obtener el aspecto más imparcial posible de los entresijos de los cascos escalonados.

Casco escalonado vs casco en V
5. Embellecedor incorporado
“Debido a que un casco escalonado correctamente diseñado funcionará inherentemente en su ángulo de compensación óptimo, hay menos necesidad de ajustar la compensación con las transmisiones, los fuerabordas o las aletas de compensación”, dice Adams. “El barco asume la responsabilidad del trimado. Casi puede volverte perezoso porque no tienes que ajustar el trimado”. Un casco escalonado tiende a mantener estable su ángulo de trimado, en lugar de oscilar en respuesta a las condiciones del mar como un casco en V tradicional. Esto se aplica tanto al acelerar y frenar como al conducir. “Puede acelerar y la proa se mantiene plana en lugar de sumergirse como un casco en V tradicional”, agrega Adams. «El ángulo de trimado óptimo para nuestro casco escalonado es de aproximadamente 3,6 a 4,2 grados, que es relativamente constante en todas las velocidades de planeo», dice Kaidy de SeaVee. Los cascos escalonados también tienden a autocorregirse cuando se trata de rodar. El efecto de elevación ayuda a mantener una quilla uniforme y un ajuste óptimo, explica Adams. Es menos probable que se vuelquen mientras conducen.

Barcos SeaVee

Casco escalonado vs casco en V
6. Velocidad de hecho
Al igual que con la aceleración, existen pocas comparaciones de velocidad válidas entre cascos en V comparables y cascos escalonados. Mientras que algunos constructores afirman hasta un 15 por ciento de aumento en la velocidad máxima, Adams le resta importancia. “Puedes enamorarte de las ganancias de velocidad; puede ser impresionante”, explica. “Pero estábamos dispuestos a sacrificar algo de velocidad para reforzar la estabilidad. Como resultado, solo obtenemos 2-3 mph en el extremo superior y estamos contentos con eso”. Según los informes de rendimiento de Yamaha, Contender ha realizado mejoras importantes en el Contender 33 ST y el Contender 33 Tournament de potencia idéntica. Con una velocidad máxima de 66 mph, el casco escalonado superó al casco en V convencional en 6,8 mph, un 11,4 por ciento más rápido en el extremo superior. Si bien Contender y SeaVee aluden a mejoras en el kilometraje de hasta un 20 por ciento, hemos encontrado que tales afirmaciones son difíciles de respaldar. En los informes de rendimiento de Yamaha, el Contender 33 ST y el 33 Tournament lograron puntajes similares para la mejor economía de combustible. A 3500 rpm, el 33 ST logró 1,58 mpg y quemó 22,2 gph a 35,1 mph, mientras que el 33 Tournament logró 1,48 mpg a las mismas rpm y quemó 20,6 gph a 30,5 mph.

Barcos SeaVee

Nada nuevo
Los informes de barcos con casco escalonado se remontan a principios del siglo XX. Sin embargo, el casco escalonado moderno solo comenzó a tomar forma cuando los constructores de embarcaciones rápidas como Fountain y marcas recreativas como Larson lo popularizaron en la década de 1990.

Los constructores de embarcaciones descubrieron que los cascos escalonados mejoran la eficiencia y aumentan la velocidad colocando un colchón de agua aireada debajo de la cubierta (consulte “Dinámica del casco escalonado”). Pero también hubo problemas. Algunos de los primeros diseños de alto rendimiento resultaron ser impredecibles o requerían un alto nivel de habilidad para montar para evitar engancharse en un borde, zambullirse en la proa y cambiar los extremos, o zambullirse en una ola.

Casco escalonado vs casco en V
7. Creación de poder fuera y fuera
Si desea un casco escalonado, tiene tres opciones de potencia: motores fuera de borda, motores de popa o motores de superficie. «La corriente submarina del casco escalonado se mezcla con el aire», explica Kaidy. “Los motores fuera de borda son excelentes para operar en este entorno de flujo mixto. Ciertos motores de popa también funcionarán en esta aplicación. «Los sistemas impulsados ​​desde la superficie son excelentes para cascos escalonados, pero la demanda de dichos sistemas por parte de los clientes es muy baja», dice Kaidy. Pero con propulsores de cápsulas e intrabordas, la eficiencia depende del agua limpia que fluye hacia las hélices, y eso va en contra de la hidrodinámica en la que se basan los cascos escalonados, señala.

botes de fórmula

Casco escalonado vs casco en V
8. El dilema de Ducer
«Debido a la gran cantidad de movimiento de agua debajo de un casco escalonado, debe replantearse dónde instalará el transductor para su buscador de peces», dice Becker. Los transductores montados en espejo de popa simplemente no funcionan correctamente porque el agua carbonatada crea interferencias a medida que fluye sobre la superficie del Ducer. Convencionalmente, los transductores a través del casco o los transductores a través del casco se colocan lo más atrás posible, pero con un fuselaje por etapas, estos deben instalarse justo en frente de la primera etapa. Esto mantiene el transductor en agua relativamente limpia. Debido a que el casco del escenario es relativamente plano, el codificador puede funcionar correctamente.

barcos reales

La mayoría de los cascos escalonados de alto rendimiento de hoy en día son más seguros, gracias a los refinamientos que anularon gran parte de la extravagancia y mantuvieron una predilección por la velocidad.

Desafortunadamente, la Gran Recesión tuvo un gran impacto con las ventas de lanchas rápidas en alta mar, ya que la recuperación del segmento aún está en marcha. Sin embargo, los diseños de casco escalonado también han aparecido en un número creciente de modelos menos exóticos, desde barcos de bahía y consolas centrales hasta cruceros y runabouts.

Casco escalonado vs casco en V
9. Instalación inteligente
Al ajustar la potencia del fueraborda o del dentrofueraborda para un casco escalonado, encontrar la combinación correcta de altura de motor/propulsión, retroceso y puntales puede llevar más tiempo que con un casco no escalonado debido al flujo de agua aireada debajo de la embarcación. La buena noticia es que el constructor de barcos ajusta todo esto para cada modelo. El diseño de hélices es una de las áreas que más evoluciona. «Con los nuevos diseños de copas fuertes y los modelos de cuatro palas, las hélices se pegan detrás del espejo de popa mejor que nunca en las condiciones difíciles», dice Kaidy.

barcos contendientes

“Originalmente desarrollamos nuestros diseños de casco escalonado para la serie de alta mar Formula FasTech de alto rendimiento alrededor de 1995”, dice John Adams, diseñador exclusivo de Formula Boats.

«Comenzó como un aumento en la velocidad», agrega, «pero la mayor estabilidad a la velocidad (conocida como ‘estabilidad dinámica’) fue un beneficio inesperado. Nuestros cascos escalonados demostraron ser incluso más estables que los cascos en V tradicionales”.

Casco escalonado vs casco en V
10. ¡Eso apesta! (Ojalá)
Los barcos pueden tener una serie de tomas de agua a través del casco para refrigeración del motor, aire acondicionado, viveros y más. El problema es este paso…
Avatar of admin

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.