Todas las embarcaciones intraborda y fueraborda de menos de 20 pies de eslora deben tener una capacidad máxima, expresada tanto en personas como en libras, y estampada o impresa en una placa claramente visible. Además, los motores de las embarcaciones fuera de borda deben tener una potencia nominal máxima. Pero podría tener algunas sorpresas para los propietarios y compradores de embarcaciones.

La mayoría de los navegantes (incluido yo mismo) creían que una capacidad máxima, como B. «cuatro personas o 530 libras» es el punto en el que es probable que un barco se vuelva inestable o se vuelque. Parece obvio que la potencia máxima está destinada a evitar que nos salgamos de control con un motor de gran tamaño, y como estos niveles son exigidos por la Guardia Costera de los EE. UU., es una suposición lógica que estas capacidades son el resultado de sus pruebas.

Incorrecto en todos los sentidos.

Primero, la capacidad máxima es en realidad la cantidad de personas (o su peso combinado) que el bote puede transportar de manera segura cuando se inunda.

En segundo lugar, la potencia no tiene nada que ver con la velocidad. «Los caballos de fuerza tienen que ver con el peso», dice el oficial de la Guardia Costera Philip Cappel. «Para nosotros no se trata tanto de la velocidad como de asegurarnos de que el bote flote en posición vertical cuando se inunde para que la gente pueda sostenerlo hasta que sea rescatado. Esa es toda la razón del estándar de flotación y por qué decimos cuántas personas pueden estar a bordo. Los caballos de fuerza solo están relacionados con el peso del motor. Si pones un motor en un bote que es demasiado grande, perderás la flotación.

Por último, los fabricantes determinan la capacidad máxima de la Guardia Costera que pueden lograr utilizando una fórmula reconocida, y también determinan la potencia, ya que saben con cuánto peso del motor su embarcación aún puede flotar horizontalmente.

Cabe señalar que la NMMA es mucho más estricta en el cálculo de los límites de peso y está aumentando el tamaño de los barcos que requieren flotación del estándar federal de 20 pies a 26 pies. La NMMA también tiene una prueba que requiere que el ciclista gire la rueda 180 grados en una fracción de segundo. Si la embarcación no puede realizar un giro de 90 grados a toda velocidad sin que el conductor pierda el control, la NMMA requiere que se coloque un letrero de «Velocidad de maniobra» que advierta que los giros repentinos por encima de cierta velocidad pueden provocar la pérdida de control.

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