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Para aquellos de ustedes que se niegan a reconocer los camiones como su principal medio de transporte, estarán más que felices con un Subaru. Este más que un automóvil, pero no un camión, ofrece una gran comodidad, tracción total perfecta para remolcar fácilmente y un precio básico razonable. Si no necesita la mayor parte de un camión pero quiere transportar algunas bicicletas acuáticas durante el fin de semana, escuche. Puede haber un cuestionario. Para el año modelo 2000, Subaru rediseñó su línea principal Legacy. Este modelo de tercera generación es más grande por dentro y por fuera; está propulsado por un motor más grande de 2.5 litros con 165 hp; e innumerables cambios técnicos destinados a mejorar el comportamiento en carretera. La estructura de la carrocería se ha reforzado y ahora están disponibles airbags laterales. Para probar la capacidad de remolque del Subaru Outback, tomamos prestado un Legacy Outback Limited Wagon premium y enganchamos un bote Javelin bass y un remolque detrás para un viaje de un día en el sureste de Michigan.

El Legacy ofrece una útil distancia al suelo estática de 7.3″, pero es lo suficientemente discreto como para parecerse a una camioneta promedio (también hay un sedán disponible). Cada sentimiento detrás del volante refuerza la conclusión de que no hay hueso de camión en la carrocería de este vehículo. La entrada es fácil de deslizar, el motor ronronea como un gato contento, el viaje es tan suave como el jarabe de arce y el millaje de gasolina de mediados de los 20 (sin el bote bajo) es aproximadamente un 50 por ciento mejor que el de una camioneta o SUV promedio.

El motor de cuatro cilindros nunca gimió, incluso cuando excedimos la capacidad de remolque de fábrica por unos pocos cientos de libras, y la transmisión automática controlada electrónicamente cambió rápidamente a una marcha inferior sin patinar. Bombardeado por ráfagas de viento cruzado y arrastrando 2,700 libras, este Subaru se mantuvo firme. La economía de combustible observada fue de 14 mpg, nuevamente al menos un 50 por ciento mejor que lo que puede esperar de la plataforma promedio.

Una plataforma de lanzamiento resbaladiza fue una dura prueba para el sistema activo de tracción en las cuatro ruedas de Subaru, que usa una computadora para dirigir el torque a la parte trasera según sea necesario (la tracción delantera está permanentemente activada). Un diferencial de bloqueo viscoso en el eje trasero, una contramedida adicional contra las ruedas giratorias, es equipo estándar. Incluso sin el beneficio de una caja de transferencia de rango bajo, nuestro dinamómetro se atrincheró hasta que sus radiales Firestone Mud y Snow encontraron tracción. En la búsqueda de un par más bajo, los ingenieros de Subaru cambiaron de cuatro a dos árboles de levas en cabeza para dar paso a puertos de admisión más eficientes. Cuando acelera cuesta arriba con una carga pesada detrás, este motor de cuatro cilindros ofrece la potencia de un motor V-6.

Los precios han aumentado en proporción al éxito de Subaru, pero no se deje intimidar por la etiqueta de 20 años de ese legado. El mismo motor y sistema de tracción total se pueden encontrar en otros modelos que rondan los 20 años.

ULTIMA PALABRA. ¿Remolca, pero no le gustan los camiones? Podrían ser cosas de Subaru.

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