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Brian y Eric Davis de Seven Marine
Brian, Rick y Eric Davis (LR) han convertido en realidad una idea para un motor fuera de borda megapotente con Seven Marine.
Cortesía de Seven Marine

Brian y Eric Davis han anunciado que dejarán Seven Marine pocas semanas después de que Volvo Penta anunciara en febrero que la gama completa de motores Seven Marine se integraría en el proceso de producción de Volvo Penta en las instalaciones de la organización en Lexington, Tennessee.

Los hermanos Brian y Eric, junto con su padre Rick Davis, fundaron la megacompañía fuera de borda en Wisconsin en 2010. Seven Marine fue adquirida por Volvo Penta en 2017 y Brian y Eric Davis tenían la intención de permanecer a bordo a través de la integración en la organización de Volvo Penta.

“La familia Davis ha estado con Seven durante 10 años y con Volvo Penta durante dos años y medio”, dijo. «Nos da la oportunidad de salir de la organización cuando todas las piezas están en su lugar para que Volvo Penta avance».

Brian y Eric Davis buscarán nuevas oportunidades comerciales en la fabricación aditiva y la impresión 3D.

La transferencia de la producción de los motores Seven Marine de sus instalaciones originales de Germantown, Wisconsin, a las instalaciones de fabricación establecidas de Volvo Penta es parte de la estrategia general para desarrollar aún más la oferta de motores fuera de borda de la empresa. Desde la adquisición de Seven Marine en 2017, los esfuerzos se han centrado en ampliar la gama de productos de Seven Marine e incorporar soluciones probadas de Volvo Penta.

“Con este movimiento, estamos mejor posicionados para aprovechar toda la gama de activos de Volvo Penta, desde la profunda experiencia y capacidades de nuestro equipo hasta nuestras sólidas capacidades de fabricación y altos estándares de producción”, dijo Peter Hertinge, vicepresidente senior de operaciones globales y Calidad para Volvo Penta. “Estamos orgullosos del camino que nos ha llevado a esta integración y vemos grandes oportunidades por delante”.

En 2018, Seven Marine amplió su gama de caballos de fuerza para incluir modelos de 527 hp y 577 hp, y mejoró su modelo insignia de 627 hp, todo propulsado por un motor General Motors V8 de 6.2 litros sobrealimentado. En 2019, cuando Volvo Penta integró todos los motores fuera de borda Seven Marine con el control electrónico de embarcaciones (EVC) de la empresa y soluciones asociadas como DuoProp, acoplamiento y conducción con joystick, Glass Cockpit y más. Volvo Penta Integrated Outboard Experience hizo su debut en un Tiara Sport 38LS y ganó el Premio a la Innovación NMMA en la categoría fuera de borda en el Miami Boat Show 2019.

Siete motores marinos fuera de borda en producción
Volvo Penta ha trasladado la producción de motores fuera de borda Seven Marine de Wisconsin a Tennessee.
Cortesía de Seven Marine

Las instalaciones de Lexington de 210 000 pies cuadrados albergan la producción de todos los motores de gasolina y sistemas de propulsión de Volvo Penta para su distribución en todo el mundo. También alberga una línea de montaje final para la producción de motores industriales todoterreno. De acuerdo con el Sistema de Producción Volvo (VPS), las operaciones de la planta valoran un alto nivel de precisión mediante el uso de técnicas de producción avanzadas. En línea con el compromiso de Volvo Group con las prácticas de VPS, la planta cuenta con múltiples certificaciones ISO en las áreas de gestión de procesos de producción, gestión ambiental y salud y seguridad ocupacional.

Se ha establecido una oficina de ingeniería de motores fuera de borda en Germantown y Rick Davis seguirá trabajando con el equipo de Volvo Penta. Eric Davis, de 42 años, trabajó con su padre para desarrollar el motor fuera de borda de alta potencia. Brain Davis, de 44 años, era vicepresidente de ventas de motores fuera de borda.

«Creo que nuestras huellas dactilares están por todo el mercado», dijo Brian Davis. “Cuando empezamos, había unos 15 barcos diseñados para grandes motores fuera de borda. Ahora pueden ser 500 barcos. Creo que hemos demostrado que hay espacio en el mercado para motores fuera de borda potentes en embarcaciones de hasta 65 000 libras. Allanamos el camino para los fuerabordas Yamaha y Mercury más potentes, lo que les permitió aumentar el precio lo suficiente como para hacer que un motor como el Mercury Racing 450R, por ejemplo, sea comercialmente viable. Tuvimos que trabajar con Volvo Penta para obtener capital, construir una red de servicio global e implementar extensos procesos de prueba y fabricación. Volvo, a su vez, se comprometió a invertir en nuestra plataforma y así lo ha hecho”.

Rick Davis se había jubilado en 2009 como director de tecnología de Mercury Marine y después de una carrera de 32 años en la industria de motores marinos, Eric Davis descartó la idea de construir un motor fuera de borda de 1000 caballos de fuerza. En ese momento, los dos habían fundado la firma de consultoría Davis Engineering.

“Eric observó barcos con fuerabordas cuádruples y pensó que dos fuerabordas realmente potentes serían una mejor solución”, dijo Rick Davis. “Su idea original combinaba un motor Mercury Racing de bloque grande con una caja de cambios Zeus Pod Drive y una caja de cambios Merc Racing Six. De hecho, hizo un dibujo CAD. Tenía una actitud de por qué no y una respuesta a todos los problemas que podía identificar”.

Impresionado por el concepto y agotado por un trabajo de venta de software, el hermano menor Brian Davis, también ingeniero, se unió al equipo de Seven para encargarse del marketing y las ventas.

“Organicé reuniones con constructores de embarcaciones en el Salón Náutico Internacional de Miami de 2010 solo para presentarles la idea”, dijo Brian. “Algunos pensaron que estábamos locos, pero teníamos suficiente interés para seguir adelante”. Un año más tarde, el prototipo fuera de borda Seven 557 se exhibió en la feria de Miami.

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