Bowrider frente a consola dual
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Solía haber una clara separación de poderes en el mundo de la navegación: el navegante de la familia elegía el bowrider por su proa abierta, potencia dentro-fueraborda y capacidad para remolcar esquís y tubérculos. El pescador optó por el barco de pesca hardcore, al diablo con las comodidades. Pero algo sucedió en el camino: con la llegada de los autos cruzados, los navegantes también comenzaron a cambiar su opinión sobre los barcos. El moderno motor fuera de borda de doble consola nació y presenta un serio desafío a la supremacía de los bowriders de diversión familiar. ¿Cuál es mejor para ti? Pusimos a prueba la Sea Ray 230 SLX y la Boston Whaler 230 Vantage. Ambos son propiedad de Brunswick, evitando el favoritismo. Aquí están los hechos; Depende de ti decidir.
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rayo de mar
El Bowrider: Sea Ray 230 SLX
Para muchos, el Bowrider es el barco de día definitivo. El Sea Ray 230 SLX no es una excepción, con un diseño típico de proa complementado con interesantes innovaciones. El punto de partida obvio para comparar los dos modelos es el paquete de rendimiento: el 230 Vantage ofrece potencia fuera de borda y el 230 SLX funciona con un dentrofueraborda. Esto significa que el motor está oculto debajo del protector solar.
El protector solar es un componente clave del 230 SLX, una comodidad de la que carece el 230 Vantage. Si eres un pescador, esto es algo bueno, ya que apreciarás el espacio abierto de la cabina. Pero si usted es un navegante familiar, su tripulación anhelará un lugar para relajarse y tomar el sol.
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El 230 SLX tiene un espejo de popa de 21 grados, lo que le otorga un cuerpo un grado más nítido que el Vantage. La propulsión Bravo Three cuenta con dos hélices que giran en sentido contrario, lo que le da al 230 SLX una excelente mordida en los giros y elegantes maniobras de tallado a velocidades superiores a 30 mph. Esto también es cierto a bajas velocidades, ya que el sistema de doble hélice permite un mejor manejo en espacios reducidos, p. B. al acoplar o cargar un remolque.
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El 230 SLX también tiene una ventaja en los deportes acuáticos, gracias en parte al rendimiento de su dentrofueraborda que permite giros más nítidos (nuevamente esas hélices gemelas más un centro de gravedad más ventajoso) y estelas de formas más suaves. Sin embargo, también existe la opción de agregar un componente de mejora de la estela llamado Active Trim Control (ATC), un sistema que usa pestañas para dar forma a la estela según las preferencias del ciclista. El 230 Vantage tiene pestañas de compensación estándar que le permiten ajustar la actitud de la embarcación, pero no son específicas para el deporte como las pestañas ATC opcionales.
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Otra gran ventaja del 230 SLX es la plataforma de baño extendida, que brinda espacio adicional más allá del espejo de popa y también oculta la transmisión del motor debajo. Este es un gran beneficio cuando se echa el ancla para nadar o para los pasajeros y los tubérculos que se preparan o vuelven a abordar después de una sesión.
Sin embargo, el Whaler es más caro. Por la misma potencia (un MerCruiser 350 Mag de 300 hp para que coincida con el fueraborda Verado de 300 hp de Whaler), el precio base del bowrider es $30,000 menos que la consola doble, que también compite por el dinero del barco de su familia.
Precio: $ 66,734 (barco base con rendimiento de prueba)
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La consola dual: Boston Whaler 230 Vantage
Aclaremos una cosa: el legado de los balleneros está en los barcos pesqueros. El 230 Vantage se mantiene fiel a esa misión con más características para la familia. El navegante que no tiene interés en pescar o quedarse en áreas de agua dulce puede sentirse atraído por el runabout.
Para las zonas costeras, el 230 Vantage de repente se vuelve extremadamente rentable. Por un lado, es un bote con motor fuera de borda, lo que significa que su unidad inferior se puede inclinar completamente fuera del agua, lo que le brinda una ventaja para combatir la corrosión cuando sostiene un bote en un patín. También tiene un tanque de combustible de 111 galones, más del doble que el 230 SLX.
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El 230 Vantage viene de serie con algunas, pero no todas, de las características a pescado que anhelan los pescadores: cuatro portacañas instalados en las nalgas anchas, almohadillas de brazola y un centro de servicios, completo con fregadero, enfriador y tabla de cortar, detrás del timón. El vivero y el enjuague con agua cruda son opciones.
La consola doble cuenta con una cabeza completamente forrada con un orinal portátil con bomba, una comodidad que no está disponible en el Sea Ray 230 SLX. (Hay un compartimento para la cabeza disponible en el 250 SLX).
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Si bien la consola doble carece de asientos envolventes en la cabina del piloto de proa, sí cuenta con un banco plegable en el espejo de popa. No es tan lujoso como el Bowrider, pero crea un foso de conversación en la cabina. El asiento de la consola a babor es un banco de doble ancho con reclinación de cinco posiciones.
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La zona de asientos de proa compite con el bowrider. Las almohadillas de relleno ayudan a crear una plataforma solar completa hacia adelante. Sin embargo, la consola dual tiene una proa más redondeada con una plataforma plana y antideslizante para abordar. La escalera de playa opcional ($537) que se monta en el casillero del ancla aumenta su versatilidad. Ambos barcos tienen la opción de añadir una proa para deportes acuáticos: el 230 Vantage viene con cuatro portacañas.
Tenga en cuenta las diferentes cubiertas: mientras que ambos tienen revestimientos completos de fibra de vidrio, el Sea Ray tiene la opción de una alfombra a presión. Sin embargo, el Whaler tiene una cabina de drenaje rápido y autodrenante lista para la acción fuera de la entrada.
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¿Rendimiento? El 230 Vantage es un barco de 50 mph cuando está propulsado por un Verado de 300 hp; el Sea Ray 230 SLX está casi a la par con un MerCruiser de 260 hp. El tanque de combustible más grande le da al Vantage un mejor rango general, pero el SLX ofrece una economía de combustible 30 por ciento mejor: a 27.5 mph, el Vantage quemó 2.7 mpg, mientras que el SLX alcanzó 26.5 mph y consumió 3.7 mpg.
En general, el 230 Vantage tiene mucho que ofrecer en términos de características, pero todavía no puede vencer al 230 SLX en deportividad general.
Precio: $ 99,872 (barco base con rendimiento de prueba)
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