10guage difference

Un amigo y yo discutíamos sobre si había alguna diferencia entre el cable para automóviles y el cable de grado marino. Planeo hacer un recableado importante en mi barco durante el invierno. Creo que el cable de calibre 10 es un cable de calibre 10, punto. Mi amigo dice que cree que hay diferencias definitivas. ¿Quién tiene razón?

diferencia de calibre 10

El cable azul es un cable automotriz de calibre 10. El cable rojo es un cable de barco de calibre 10. No es lo mismo, ni siquiera a simple vista.

Bueno, espero que no hayas apostado porque estás perdiendo. Todos los cables de calibre 10 (o cualquier otro calibre de cable) no son iguales.

La foto aquí muestra algunas de las diferencias. El cable azul de la izquierda es un cable primario de grado automotriz SAE de calibre 10. A la derecha hay una longitud de cable de barco de calibre 10. Sin mirar muy de cerca, puedes ver que el cable del barco tiene muchas más hebras de cobre. Si observa de cerca las fundas aislantes de los dos cables, notará una escritura críptica en el cable rojo pero nada en el cable azul. Además, los hilos del cable rojo son plateados en comparación con el color cobre del cable azul. El color plateado está «estañado» y, aunque no es un requisito estándar, a menudo lo vemos en los cables marinos. El estañado sirve para minimizar los efectos de la corrosión en las hebras individuales.

Las letras y los números del cable rojo son necesarios para realizar el cableado de acuerdo con las recomendaciones de ABYC. Esta información proporciona al usuario el espesor real, la clasificación de temperatura del aislamiento, las propiedades de resistencia química y la clasificación de voltaje mínimo para el cable. Es bueno saberlo.

Por lo tanto, existe una diferencia entre los requisitos mínimos de área circular en mil para el cable SAE de calibre 10 y los tamaños de calibre 10 AWG (American Wire Gauge). La diferencia real variará un poco de un tamaño de calibre a otro, pero la variación porcentual es de alrededor del 10-20%. El tamaño AWG siempre ofrece más cobre para un espesor dado.

¿El resultado final aquí? Más cobre es mejor. Al cablear barcos, siempre debe preocuparse por la caída de voltaje, que se controla en parte por la capacidad de un cable para transportar corriente con una resistencia eléctrica mínima. Debido a que el cable de barco tiene más hebras para un calibre dado, el cable es inherentemente más flexible. Esta propiedad es excelente para lidiar con la vibración y la flexión inherente que se produce en las guías de cable de los barcos.

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Escrito por Ed Sherman

Ed Sherman es colaborador habitual de boots.com, así como de Professional Boatbuilder y Cruising World, donde anteriormente fue editor de electrónica. También es director de currículo del American Boat and Yacht Council. Ed se desempeñó anteriormente como presidente del Departamento de Tecnología Marina en el Instituto de Tecnología de Nueva Inglaterra. Las publicaciones del blog de Ed aparecen con el permiso de su sitio web, EdsBoatTips.

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