gauge motor height

Cualquier propietario que busque la última onza de velocidad de un bote fuera de borda debe agarrar una regla. No para medir la velocidad del barco, sino para medir la altura de montaje del motor fuera de borda en el espejo de popa del barco. Coloque la regla métrica u otra regla adecuada en el fondo de la embarcación a lo largo de la quilla para que forme una línea recta a popa del exterior. Cuando se trima el motor de modo que el eje de la hélice quede paralelo a la quilla, la placa antiventilación debe estar aproximadamente al nivel de la regla y, por lo tanto, al nivel de la parte inferior de la embarcación en la quilla.

motor fuera de borda

Una regla te ayudará a determinar si tu motor fuera de borda está a la altura correcta.

“Diría que la gran mayoría de las embarcaciones nuevas que veo tienen el motor fuera de borda demasiado bajo”, dice David Greenwood, gerente de planificación de productos de Suzuki Marine, quien prueba y actualiza docenas de embarcaciones cada año. «Al menos es más bajo de lo necesario porque la mayoría de los constructores de barcos son muy conservadores y, para ser justos, no tienen idea de cómo se apuntalará, cargará y usará su barco después de la venta».

la longitud importa

La longitud de un fuera de borda se mide desde la parte superior del soporte de la abrazadera hasta la placa antiventilación, y los motores vienen en cuatro longitudes diferentes: S (corto de 15″), L (largo de 20″), XL (25″) y XXL (30″. Aduanas). Esto se conoce comúnmente como la «longitud del eje» del motor porque un motor más largo requiere un eje de transmisión más largo, pero su longitud no es realmente la medida del eje de transmisión. Estas longitudes de motor específicas fueron acordadas por los constructores de motores y embarcaciones en la década de 1960 para crear una estandarización en la industria. La longitud del motor corresponde a la altura del espejo de popa del barco, medida desde la quilla hasta la regala en el espejo de popa.

El soporte de abrazadera está diseñado para permitir que la altura de montaje del motor en el espejo de popa se ajuste más alto que el estándar. Hay una serie de cuatro a seis orificios en la parte superior del soporte y los tornillos inferiores encajan en las ranuras. La distancia entre los orificios superiores es de 0,75 pulgadas. Este ajuste se proporciona para permitir que el constructor o el propietario de la embarcación ajusten con precisión la altura de montaje.

Fuera de borda de cuatro tiempos

El soporte de la abrazadera en los últimos motores fuera de borda Mercury de 4 tiempos tiene cinco orificios para pernos de montaje separados por 0,75 pulgadas.

En algunos casos, el rendimiento de la embarcación se puede mejorar montando el fueraborda más alto que el estándar, con el panel antiventilación sobre la parte inferior de la embarcación. Una posición de montaje más alta reduce la resistencia de la unidad inferior y mejora la velocidad máxima, aunque el beneficio de la reducción de la resistencia es más pronunciado en los barcos más rápidos, ya que la resistencia aumenta exponencialmente con la velocidad.

«Mi regla general se basa en el corte», dice Greenwood. “Si conduzco la embarcación por primera vez y puedo ajustar el motor hasta el límite sin explotar la hélice, estoy casi seguro de que puedo mover el motor hacia arriba al menos un orificio en el soporte de la abrazadera. Quiero que el motor esté lo suficientemente alto para ventilar la hélice cuando se ajuste al máximo. Por otro lado, si el motor está demasiado alto, no puedo recortar mucho”.

Greenwood dice que mover el orificio de montaje fuera de borda, o 0,75 pulgadas, permite que el motor se acelere al máximo porque se reduce la resistencia.

«Si estás bajo en 250 rpm, digamos alrededor de 5700, pero quieres llegar a 6000, al elevar el motor puedes hacer un agujero allí y producir aproximadamente una mph adicional en la velocidad máxima», dijo Greenwood. «O si ya está en 6000, al elevar el motor puede aumentar el paso de la hélice en una muesca para permanecer en 6000 pero ir más rápido».

Altura de montaje exterior

Esta ilustración muestra cuatro opciones diferentes de altura de montaje fuera de borda (cortesía de Mercury Marine).

Levantar el motor tiene desventajas. Cuando la hélice está más cerca de la superficie, es más probable que se levante y patine con la aceleración, lo que dificulta que el barco planee. Y la aleta de compensación sobre la hélice puede volverse menos efectiva, lo que hace que la embarcación sea más difícil de controlar a gran velocidad.

Sin embargo, si el motor está montado demasiado bajo, la placa antiventilación arrastrará el agua cuando la embarcación esté planeando y puede provocar salpicaduras excesivas alrededor del motor y el espejo de popa. Sin embargo, los barcos de trabajo de baja velocidad que empujan una carga pesada pueden beneficiarse de tener el motor montado bajo y la hélice baja en el agua.

otras variables

Hay algunas variables a considerar al considerar la altura óptima del motor en el espejo de popa. Un factor clave es qué tan lejos está la hélice del fondo del bote. El agua que fluye debajo del barco sube. Si el soporte está más alejado del espejo de popa, es posible montar el motor más alto. Todos los fuerabordas son diferentes en este sentido. Por ejemplo, un Mercury Verado coloca la hélice unas seis pulgadas más atrás que un motor fuera de borda Mercury OptiMax. La regla general para la botavara de un barco es que el motor se puede elevar una pulgada por cada ocho a diez pulgadas de distancia entre el espejo de popa y el soporte. Si la hélice se mueve más hacia atrás, también es probable que esté en aguas más limpias y «más duras» y que sea más eficiente. Esta es una de las razones por las que los navegantes de alto rendimiento utilizan un dispositivo de retorno entre el espejo de popa de la embarcación y el montaje del motor.

El diámetro de la hélice también puede afectar la altura ideal de montaje del motor. Cambiar de una hélice de diámetro pequeño como una Mercury Laser II de 13,5″ a una Mercury Enertia de 14,5″ reduce efectivamente el giro de la hoja de la hélice en media pulgada.

un verdadero 20

A pesar de los esfuerzos por estandarizar la altura del espejo de popa y la longitud del motor, a lo largo de los años ha habido cierto «arrastre» entre los constructores de barcos y de motores. Los técnicos con los que he hablado dicen que la mayoría de los fuerabordas «L» en realidad miden alrededor de 21 pulgadas, lo que puede estar destinado a permitir una pequeña cantidad de ajuste: el motor siempre se puede mover hacia arriba si es demasiado largo para que el espejo de popa esté abajo, pero no se puede mover. Este problema se hizo evidente hace unas temporadas con la introducción del Mercury 150 FourStroke. Los ingenieros de Mercury diseñaron una sección central y un soporte de montaje completamente nuevos para este motor y los fabricaron exactamente a 20 pulgadas de la placa antiventilación, y desde entonces han hecho lo mismo para sus nuevos modelos Mercury 70/90/115. El verano pasado, un distribuidor me dijo que algunos clientes estaban teniendo problemas con los Merc 150 que soplaban en los tiros de los hoyos e incluso en giros moderados. El motor se montó demasiado alto pero lo más bajo posible. Resulta que algunos constructores de barcos están acercando la altura del espejo de popa a 21 pulgadas o 26 pulgadas.

rendimiento

Ajustar la altura de montaje de un fuera de borda en el espejo de popa de la embarcación puede afectar el rendimiento y cada embarcación puede ser diferente, por lo que es mejor realizar pruebas en el agua.

También puede haber imprecisiones significativas con los botes de fibra de vidrio. Un técnico que manipula muchos motores me dijo que mide cada espejo de popa y encuentra una discrepancia de hasta una pulgada en la altura del espejo de popa en diferentes muestras del mismo modelo de barco. Este fue precisamente el problema que encontró el concesionario con los clientes insatisfechos de Merc 150, y los peores casos ocurrieron en botes de pontones. Debido a que los pontones pueden crear una corriente espumosa de agua aireada en la popa, la hélice realmente necesita asentarse en el agua.

Según Greenwood, Suzuki también está pasando de una longitud «estirada» a una «verdadera 20» en sus últimos motores DF70A y DF90A y ocasionalmente tiene problemas con un espejo de popa alto. La solución suele ser una hélice diferente con más área de pala, a menudo una hélice de cuatro palas.

Nota del editor: Este artículo se publicó originalmente en junio de 2015 y se actualizó por última vez en diciembre de 2021.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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