mooring lines

Además de saber cómo operar un bote en el agua de manera segura, una de las habilidades más importantes que puede poseer un navegante es poder amarrarlo de manera segura. Aún así, es algo que a menudo se hace muy mal, e incluso por navegantes experimentados. Si bien puede no parecer un gran problema, hay muchos casos en los que un mal ancla causará daños importantes no solo al barco sino también a otros barcos cercanos. Ya sea que tenga un bote pontón o un bote inflable, saber cómo asegurar adecuadamente su bote puede ahorrarle muchos dolores de cabeza costosos.

línea de amarre

¿Te parece que este barco está bien amarrado?

Antes de llegar al meollo del asunto, echemos un vistazo a una nomenclatura básica que lo aclarará todo.

líneas

  • Líneas de proa: Las líneas de proa evitan que la proa de un barco se mueva de lado a lado. Una línea de proa también evita que un barco se desvíe cuando está amarrado al costado, p. cuando está amarrado a un mamparo o muelle.
  • Líneas de pecho: Las líneas de pecho se utilizan para evitar que un barco se aleje de un muelle o para que sea más fácil acercar el barco para facilitar el abordaje.
  • Líneas de pluma: las líneas de pluma evitan que un barco se mueva hacia adelante o hacia atrás. Por lo general, solo se necesitan dos de estas líneas, pero a veces se usan hasta cuatro según la situación.
  • Líneas de popa: las líneas de popa evitan que la popa de un barco se mueva de lado a lado o, cuando están amarradas a lo largo de un mamparo o muelle, una línea de popa evita que un barco se aleje del muelle.

Otros equipos de anclaje

  • Defensas: las defensas pueden ser cualquier cosa, desde una pieza plana de espuma hasta una gran boya de goma inflable. Están diseñados para amortiguar su barco cuando está amarrado a un muelle o mamparo, o en cualquier otro caso cuando simplemente no hay forma de evitar que su barco golpee un muelle, un zanco, un muelle u otro barco que entre en contacto. Evite la tentación de llamar a estos «parachoques» a toda costa; esto lo marcará como un navegante novato.
  • Cornamusas: Una cornamusa es una pieza de hardware en forma de cuerno o T en un barco o muelle destinada a asegurar las líneas.
  • Estacas: Una estaca es una pieza larga de madera o metal clavada en el suelo. Algunos pilotes están solos mientras que otros tienen estructuras adjuntas como mamparos, muelles o muelles. Si no hay una cornamusa disponible, se pueden usar para asegurar una línea de amarre.

lineas de plumas

El lado de babor del barco que se muestra aquí tiene una línea de proa, líneas de salto de proa y popa y una línea de popa, todo unido a cornamusas. Es un buen trabajo de amarre, aunque deseamos que el exceso de línea que quedó en el muelle se haya enrollado cuidadosamente.

Al remolcar en un amarre o remolcar a lo largo de un muelle o mamparo, normalmente se encontrará con dos cosas para amarrar su bote: cornamusas y pilotes. Algunos lugares tienen una combinación de ambos, mientras que otros solo tienen uno o el otro. Saber cómo asegurar una línea tanto a una cornamusa como a una estaca es esencial al amarrar su bote. Así que vamos a ver cómo se hace.

tacos y montones

Amarrar a una cornamusa, ya sea en su barco o en el muelle, es fácil. La mejor manera de aprender esto es viendo nuestro video Cómo hacer un corte en una línea. Si sus cabos de amarre tienen lazos preempalmados, puede simplemente pasar el lazo por el centro de la cornamusa (el ojo) y luego colocarlo nuevamente sobre ambos cuernos de la cornamusa antes de apretarlos.

Atar a una pila puede ser más difícil. Puede usar un nudo de clavel, que puede atar viendo nuestro video Cómo atar un nudo de clavel, o puede usar un lazo al final de una línea, ya sea atando un as de guía (sí, tenemos un video de as de guía que muestra usted también cómo atar este nudo) o use una línea con un lazo pre-empalmado, y cuélguelo alrededor de la pila. O puede pasar el extremo amargo de la cuerda del muelle a través del lazo, bajarlo sobre los pilotes y luego apretarlo.

calzoncillos

A menudo usará estacas para unir sus líneas de amarre. Este navegante sujetó el suyo de una manera poco convencional, ya que este es el amarre de casa del barco y las líneas nunca se salen de los pilotes.

Anclaje en un amarre o amarre

Los términos «deslizamiento» o «amarre» generalmente se pueden usar indistintamente dependiendo de dónde esté navegando. En cualquier caso, un atracadero o atracadero es un área definida entre dos pilas, dos juegos de pilotes o una combinación de ambos.

La idea de amarrar en un amarre es mantener el barco lo suficientemente lejos del muelle, pilotes y otros barcos para evitar golpearlos, pero no tan lejos como para que el abordaje se vuelva difícil. Normalmente necesitas seis líneas en total: cuatro líneas para proa y popa (dos cada una) y dos líneas de salto. Las líneas de salto deben ser aproximadamente una vez y media la eslora de su embarcación, mientras que las líneas de proa y popa pueden ser iguales o justo por debajo de la eslora de su embarcación.

Use las técnicas discutidas anteriormente para unir sus líneas a un poste o cornamusas de muelle, y ate una línea a cada cornamusa de proa para evitar que el bote se mueva de un lado a otro. Recuerda que a veces tienes que cruzarlos para obtener el ángulo correcto. Repita el proceso con sus dos líneas de popa. Asegúrese de que sus líneas no golpeen puntos de fricción duros y no se enreden de ninguna manera. Enrolle el exceso de línea cuidadosamente en la cubierta.

Las líneas de plumas son un poco más complicadas. Recuerda que estamos tratando de evitar que tu barco se mueva hacia adelante y hacia atrás. Primero, conecte una línea de salto a una cornamusa o poste cerca de la popa de su bote. A continuación, páselo hacia adelante hasta una cornamusa central o hasta una cornamusa de proa. Esta línea de salto frontal evita que su barco avance en el deslizamiento. A continuación, asegure otra línea de salto desde una cornamusa o poste ubicado en o delante de la proa, de regreso a la cornamusa central mencionada anteriormente, o completamente a popa de una cornamusa de popa. Esta línea evita que su barco se mueva hacia atrás cuando se desliza. Puede colocar los resortes delantero y trasero en lados opuestos si es necesario.

Finalmente, asegúrese de dejar suficiente holgura en todas sus líneas de muelle para adaptarse a la subida y bajada de la marea en su área. Sin embargo, las líneas de salto deben permanecer bastante tensas y generalmente pueden ajustarse con las mareas, especialmente cuanto más largas son. Y no olvide colocar guardabarros donde se produzcan posibles puntos de contacto.

atar en el lado

Asegurar su bote a lo largo de un muelle o mamparo es otro escenario común que encontrará. Los guardabarros son una parte importante de la ecuación para proporcionar amortiguación y protección de los muelles o mamparos a los que amarrará. La mayoría de la gente los ata con un trozo de hilo y los cuelga entre el barco y el muelle o el mamparo, por lo general en los rieles de la cubierta o en las cuerdas salvavidas, aunque algunos barcos tienen listones especiales solo para colgar los guardabarros.

Amarrar al costado es muy similar a amarrar en un amarre o amarrar, pero solo te preocuparás por la mitad de la ecuación. Se deben unir dos líneas de salto de la misma manera que discutimos atar en un deslizamiento. También coloque una línea de popa y proa como se mencionó anteriormente, aunque, por supuesto, solo puede unirlas a un lado del barco.

linea del pecho

Una línea de cofre evita que esta lancha se desvíe demasiado del muelle y hace que sea más fácil detenerse al abordar.

Si encuentra que su barco se aleja demasiado del muelle o mamparo debido al ángulo de su línea de proa o popa, considere colocar una línea de pecho perpendicularmente desde el muelle o mamparo hasta una cornamusa central. También puede ejecutar una línea de pecho individual a la popa y la cornamusa de proa.

Una cosa que muchos navegantes no hacen después de asegurar todas sus líneas de muelle es probar qué tan bien hicieron su trabajo. Puede ver si ha hecho un buen trabajo de amarre tirando agresivamente de cada línea de muelle para asegurarse de que el barco no toque nada mientras se balancea hacia adelante y hacia atrás. Como en todo, la práctica hace al maestro. Cuantas más situaciones de atraque encuentre, mejor será para atracar su barco correctamente.

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Escrito por Gary Reich

Gary Reich es un escritor y reportero gráfico independiente con sede en Chesapeake Bay con más de 25 años de experiencia en la industria marina. Es el ex editor de PropTalk Magazine y fue editor principal de Waterway Guide. Sus escritos y fotografías han sido publicados en PassageMaker Magazine, Soundings, Fly Fishing in Salt Waters, Yachting Magazine y Lakeland Boating, entre otros.

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