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Base de asiento amortiguador Seaspension

Base de asiento amortiguador Seaspension

La base del asiento Seaspension que absorbe los impactos utiliza un mecanismo de resorte amortiguado para reducir las fuerzas G y amortiguar el impacto de un aterrizaje forzoso en mares agitados.
Cortesía de Seaspension

Prueba de acelerómetro

Prueba de acelerómetro

Un gráfico de nuestras pruebas de acelerómetro muestra una reducción dramática en la fuerza G, particularmente en el pico de la derecha. El azul representa la cubierta, el rojo los asientos convencionales y el verde los asientos Seaspension.
Cortesía de Seaspension

Hay una línea de una de las mejores películas de hombres de todos los tiempos. El Padrino, en el que el anciano Don Vito Corleone le dice casualmente a su hijo adulto Michael: «Ahora bebo más vino que antes». De todos modos, bebo más”.

Parafraseando a Don Vito, cuando se trata de navegar, me siento más que antes. La edad nos alcanza a todos y, como resultado, muchos de nosotros no estamos al timón con tanta frecuencia como cuando nuestras espaldas y piernas eran más jóvenes y resistentes. Sin embargo, algunos asientos del timón no son mucho más cómodos que estar de pie mientras se camina en mares agitados.

Seaspension no solo reconoció esto, sino que desarrolló un sistema de asiento del timón que absorbe los golpes que nos mima a los hombres de mediana edad y podría ser fácil para los patrones más jóvenes.

Los asientos del timón que absorben los golpes no son nuevos. sistemas stiddpor ejemplo, ha existido durante años, pero sus asientos de timón amortiguadores están diseñados para aplicaciones militares y de yates y cuestan miles de dólares.

En comparación, el sistema de asientos Seaspension cuesta menos y está diseñado para reemplazar un asiento de pedestal estándar para embarcaciones recreativas. La pregunta es ¿cómo funciona?

Para averiguarlo, nos aventuramos en el infame Canal de Santa Bárbara a bordo de un barco Parker 2520 Pilothouse, equipado con un pedestal Seaspenson (en el timón) y un pedestal Garelick tradicional (para los pasajeros del puerto). Los asientos eran ambos asientos de timón Garelick 251 con reposabrazos.

Gracias a la ayuda del inventor de Seaspension, Peter Burer, y Eric Hermann, de Executive Yachts (quien nos prestó el barco), pudimos ver a Seaspension en acción y obtener datos de un sofisticado acelerómetro triaxial IST ERD-3 con tres sensores, uno colocado en cada – reunirse en el centro de la cubierta, en el pasajero en el asiento de pedestal convencional de babor y en el timonel en el asiento equipado con Seaspension.

Nuestro objetivo era medir la fuerza G de cada uno y comparar los datos de los sensores en cubierta y los asientos convencionales con los asientos Seaspension. Desafortunadamente, el infame Canal de Santa Bárbara era bastante dócil en la tarde de nuestra prueba en el mar: excelente para navegar, pero pobre para probar un asiento amortiguador. Sin embargo, pudimos encontrar algunas olas retorcidas de barcos que pasaban y botes petroleros, y presionamos con fuerza el acelerador mientras subíamos los carretes.

Como resultado, aprendimos que los asientos Seaspension redujeron las fuerzas G en un 60 % en comparación con los asientos tradicionales. Cuanto más agitados sean los mares y más duros los aterrizajes, mayor será la diferencia que hace el Seaspension en la reducción de las fuerzas G.

En lo que respecta a nuestra calificación para sentarse en los pantalones (disculpe el juego de palabras), el asiento del timón equipado con Seapension fue significativamente más cómodo que los asientos tradicionales en la cubierta o el espacio para estar de pie.

A diferencia de Don Vito, no bebo más vino que antes. Pero me gusta sentarme más que antes, y con la comodidad que ofrece el sistema Seaspension, probablemente me sentaré mucho más.

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