Aprender a rizar la vela mayor correctamente no solo mantendrá la embarcación bajo control cuando se levante el viento, sino que también puede ayudar a minimizar los viajes a su desván local para reparaciones.
Muchos navegantes que son nuevos en este deporte se preguntan cómo navegará un barco de manera controlada cuando se levante el viento. Por supuesto que sí. Las tardes de fin de semana en nuestras vías fluviales locales están llenas de velas que se agitan con el viento mientras los marineros intentan descargar sus velas. ¿Cuántas veces has visto un barco tratando de mantener el control con una escora excesiva y un timón fuera de control?
En la mayoría de los casos, ayuda a reducir el área total de la vela. Enrollar el foque suele ser el primer paso en los barcos enrollables. Sin embargo, a medida que el viento sigue aumentando, la superficie vélica debe reducirse aún más.
Antes de profundizar en los entresijos del rizo de la vela mayor, es importante señalar que mantener el foque ajustado y accionado no solo permite que el barco siga navegando, sino que también estabiliza el barco para los que están en cubierta. La mayoría de los nuevos marineros inclinan o enrollan el foque, encienden el motor y luego arrizan. Pero si no queda viento en una de las velas, el barco queda a merced de las olas.
Antes de rizar, verifique que la punta de la botavara esté relajada, permitiendo que la botavara se mueva tan alto como sea necesario para rizar. Si recibe ayuda, asegúrese de que todos los involucrados conozcan la secuencia de eventos que ocurrirán. Es muy importante que la persona en las líneas sepa cuál es la escota de mayor y cuál es la driza de mayor. Debe saber cómo soltar con seguridad una driza cuando está cargada. Si el barco usa frenos de línea con manijas, la driza debe enrollarse en un cabrestante antes de soltarla. Recuerde también que la persona en cubierta que hace el rizo realmente necesita tomar las decisiones aquí. Es posible que la persona al mando no pueda controlar este proceso o saber dónde se encuentra la tripulación en la secuencia exacta.
Cuando el barco está dentro del alcance, lo primero que debemos hacer es asegurarnos de que la vela mayor esté apagada. Saque completamente la escota de mayor para que la vela mayor esté totalmente izada. Es importante volver a sujetar la línea principal. Si la escota de mayor se deja sin asegurar, el arco de movimiento de la botavara aumentará, ejecutando más escota de mayor con cada ola.
Después de descargar la vela mayor, baje la driza hasta que el ojal de grátil se pueda enganchar al anzuelo. Luego levante y asegure la driza de mayor. Luego tense la línea de arrecife de modo que la manga del puño de escota descanse sobre la botavara o lo más cerca posible de la botavara. A continuación, recorte la vela mayor de nuevo. Para una navegación prolongada, muchos marineros prudentes agregan una línea de seguridad adicional al puño de escota en caso de que falle la línea de arrecife.
Es importante recordar que los puntos de arrecife intermitentes, ahora a lo largo del pie, si bien sirven para asegurar el exceso de vela, no soportan carga. Si se detectan signos de estrés, estas líneas deben relajarse.
Una vez que se reduce el área de vela del barco, el barco navega de manera más eficiente y cómoda; Tienes más control, menos curación y menos Weatherhelm. Por supuesto, si parece que el clima va a continuar deteriorándose hasta convertirse en algo realmente malo, es importante tomar arrecifes temprano o buscar un refugio seguro antes de una tormenta. Y recuerda siempre la sabiduría del viejo marinero: “En caso de duda, saca el arrecife”.
Steve Colgate es el fundador de Colgate Sailing Schools con campus en Tortola BVI, Captiva Island FL, Duck Key FL, St. Petersburg FL, Chelsea Piers NY, Liberty Landing NJU y Newport RI.
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