Fortress Anchor Test 03

Es una pregunta de navegación que ha existido durante mucho tiempo: ¿qué ancla funciona mejor? Haga esa pregunta a un grupo razonablemente equipado de navegantes y obtendrá tantas respuestas diferentes como personas. Y aunque la evidencia anecdótica es lo suficientemente buena para la mayoría de las personas, otras prefieren datos científicos sólidos.

Un representante de Fortress Anchor recupera un ancla durante las pruebas en la Bahía de Chesapeake.  Foto cortesía de Fortaleza

Un representante de Fortress Anchor recupera un ancla durante las pruebas en la bahía de Chesapeake. Foto cortesía de Fortress Anchors

Ahí es donde entra Fortress Anchors, un fabricante de anclajes ligeros Danforth de aleación de aluminio. La compañía ha realizado más pruebas de anclaje evaluadas de forma independiente que cualquier otra en las últimas dos décadas, comenzando con las Pruebas de anclaje de Fortress en Biscayne y San Francisco Bays en 1990. En ambos lugares, la compañía usó un remolcador para remolcar varias anclas populares en para tirar del fondo, y luego midió cuánta fuerza se necesitaba para sacar cada uno.

En la economía global actual, hay más marcas y tipos en el mercado que nunca, y no solo los fabricados por los nombres alguna vez dominantes Danforth, Bruce o CQR. ¿Alguna vez has oído hablar de un ancla «Mantus», «Supremo» o «Jefe»? Esta bien; yo tampoco

Es esta invasión ancla moderna lo que llevó a Fortress a realizar una nueva ronda de pruebas para ver cómo les va a estos recién llegados. ¿En cuanto a la ubicación? Brian Sheehan de Fortress dijo: “El fondo de lodo blando de Chesapeake es particularmente desafiante para las anclas. Esto lo convirtió en la primera opción para estas pruebas”.

Siete de 11 anclas diferentes esperan ser probadas en la plataforma de Rachel Carson durante la Prueba de Ancla de la Bahía de Chesapeake 2014 de Fortress Anchor.  Foto cortesía de Fortress Anchors

Siete de los 11 anclajes diferentes están a la espera de ser probados en la cubierta del raquel carson. Foto cortesía de Fortress Anchors

Las pruebas, denominadas Prueba de poder de sujeción del ancla de la bahía de Chesapeake de 2014, comenzaron en Solomons, Maryland, bajo la atenta mirada de una docena de periodistas navales críticos y muy obstinados (incluido yo mismo) que estaban allí para asegurarse de que no hubiera una fortaleza alegre. negocio

La cantidad de conocimientos de navegación recopilados en la primera mañana en el muelle fue una lección de humildad: calculamos que teníamos más de 300 años de experiencia en navegación entre nosotros. También estuvo presente Chuck Hawley, ex vicepresidente de pruebas de productos de West Marine. Hawley actuó como asesor independiente y también ayudó a desarrollar el protocolo de prueba utilizado para probar los anclajes.

El Rachel Carson de 81 pies fue la plataforma de prueba durante los cuatro días de pruebas de anclaje.  Foto por Gary Reich

el pie 81 raquel carson fue la plataforma de prueba para las pruebas de anclaje de cuatro días. Foto: Gary Reich

Nuestra plataforma de prueba para las pruebas de 2014 no fue un gran remolcador bimotor, sino el buque de investigación del Centro de Ciencias Ambientales de la Universidad de Maryland. raquel carson. Ahora no te equivoques raquel carson tiene la potencia bruta para arrastrar algunas anclas a través del lodo con sus motores diésel gemelos MTU de 1200 hp, pero fue el cabrestante oceanográfico de esta embarcación y el sistema de posicionamiento dinámico Kongsberg cPos lo que la hizo tan valiosa para nuestras pruebas.

De camino al área de prueba del río Patuxent, Hawley describió el protocolo de prueba que usaríamos para evaluar cada ancla. Probamos once anclajes diferentes cinco veces en cinco ubicaciones diferentes (puntos de referencia). Para eliminar la posibilidad de que se jale un ancla a través de la zanja excavada en el suelo en una prueba de ancla anterior, cada una se jalaría en una dirección de brújula diferente desde el centro de cada referencia. El enlace constaba de 20 pies de cadena resistente de 3/8 de pulgada y un cable de acero de 5/16 de pulgada 7×19 enrollado en el cable. raquel carsonLos vientos oceanográficos.

Un grupo de periodistas marinos examina los resultados de las pruebas que se muestran en la pantalla en el área de laboratorio húmedo de Rachel Carson.  Foto cortesía de Fortaleza

Un grupo de periodistas navales examinan los resultados de las pruebas a medida que se muestran en la pantalla. raquel carsonárea de laboratorio húmedo de . Foto cortesía de Fortress Anchors

Después de colocar cada ancla en el fondo, se gastó suficiente varilla para lograr un alcance de 5:1. Luego saltó otros 100 pies para obtener un rango inicial de alrededor de 8.3:1. Si la cantidad a compensar se paga adecuadamente, el raquel carsonEl sistema de posicionamiento dinámico se activó para mantenerla en un lugar en el agua y el cabrestante oceanográfico tiró del ancla a una velocidad precisa de 10 pies por minuto. Eso le dio a cada anzuelo 10 minutos para llegar al fondo. Un dispositivo llamado Running Line Tensiometer registró la tensión en libras.

El cabrestante oceanográfico de Rachel Carson hizo todo el trabajo pesado, ejem, tirando durante los cuatro días de prueba.  Foto cortesía de Fortress Anchors

Ese raquel carsonEl cabrestante oceanográfico hizo todo el trabajo pesado, ejem, tracción, durante los cuatro días de prueba. Foto cortesía de Fortress Anchors

Si bien nos tomó algunas horas entender lo que estábamos viendo en las pantallas planas ubicadas alrededor del hotel raquel carsonComenzaron a surgir patrones y, después de unos días, hubo claros resultados en el grupo, tanto en los de bajo rendimiento como en los de bajo rendimiento.

En general, las anclas Danforth funcionaron mejor en lodo profundo y fangoso. El Danforth High-Tensile de 35 libras mostró alrededor de 1,400 libras de tensión, mientras que el FX-37 de Fortress cavó en la friolera de 2,100 libras. Hay una razón por la cual los anclajes Danforth son conocidos por su buen desempeño en lodo, y las pruebas muestran por qué.

La mayoría de las otras anclas mostraron lo que podría describirse como un rendimiento «promedio». Los más consistentes del grupo fueron los anclajes Mantus de 45 libras y Ultra de 46 libras. El Mantus alcanzó un máximo de alrededor de 850 libras, mientras que el Ultra bajó a 1,100 libras. El grupo «promedio» incluía a Claw (ex-Bruce) y CQR con resultados consistentes de 200-400 libras y un máximo de alrededor de 800 libras.

Los picos de estas curvas son innegables;  Las anclas de Fortress se desempeñaron mejor en la caída de anclas de cuatro días.

Los picos de estas curvas son innegables; Las anclas de Fortress se desempeñaron mejor en la caída de anclas de cuatro días.

Todos estábamos un poco sorprendidos por el rendimiento del Delta de 44 lb y el Rocna de 44 lb, los cuales tienen una sólida reputación entre los navegantes de crucero. El Delta parecía asentarse de manera confiable en alrededor de 300 libras, pero a menudo se reducía rápidamente a medida que la mira se acortaba. La Rocna se comportó de manera similar. Sin embargo, ambas anclas finalmente cayeron y aguantaron hasta la marca de las 700 libras.

El ancla de 44 libras de Delta tuvo algunos problemas para sostenerse en el fondo de lodo blando.

El ancla de 44 libras de Delta tuvo algunos problemas para sostenerse en el fondo de lodo blando.

Para dar cierta escala a todos estos resultados, Fortress recomienda un ancla con un poder de sujeción de 900 libras para sostener un barco de manga promedio de 35 pies navegando con 30 nudos de viento. Una máquina de 40 pies requiere 1200 libras y una máquina de 50 pies requiere 1600 libras.

¡Uf! Eso es una gran cantidad de datos y, aunque ciertamente podría hablar durante horas sobre una o dos posibles limitaciones en los registros de prueba, es obvio que un ancla Danforth es la mejor opción en fondos fangosos. Puede que un ancla Danforth no sea la más fácil de guardar y desplegar desde una plataforma de proa, pero es la que tendría en mi proa si quisiera dormir bien en el anzuelo en la bahía de Chesapeake.

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Escrito por Gary Reich

Gary Reich es un escritor y reportero gráfico independiente con sede en Chesapeake Bay con más de 25 años de experiencia en la industria marina. Es el ex editor de PropTalk Magazine y fue editor principal de Waterway Guide. Sus escritos y fotografías han sido publicados en PassageMaker Magazine, Soundings, Fly Fishing in Salt Waters, Yachting Magazine y Lakeland Boating, entre otros.

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